Заглавная страница — различия между версиями

Дхаулагири

Дхаулагири (санскр.) — "дхавала" или "давала" означает белый, а "гири" — гора.

Седьмая по высоте вершина мира (8167 метров). Массив Дхаулагири расположен в южном отроге Главного Гималайского хребта западнее его прорыва рекой Кали-Гандак, в междуречье Маянгди и Кали-Гандак. В районе под названием Дхуала Гимал.

Ближайшие соседи: на севере расположена вершина Тукуча (6915 м), а в южном продолжении этого отрога — вершина Манапати (6500 м).

Дхаулагири поднимается над глубоко врезанной долиной реки Кали-Гандак. Поэтом здесь особо чувствуются масштабы массива. Склоны его круто обрываются вниз, перепад высот от подножья до вершины составляют более 3000 метров. Исключением является северный склон который является продолжением южного отрога Главного хребта. Вершина имеет крышеобразную форму и покрыта мощным снежно-ледовым покровом. На юго-восточных и восточных склонах массива есть еще отдельные круто спадающие висячие ледники, южные же склоны представляют собой почти отвесные скальные стены с отдельными пятнами снега в их углублениях и редкие оледенелые кулуары. На запад массив спускается крутыми снежно-ледовыми склонами к леднику Дхаулагири.

На северо-западе от Дхаулагири высится еще несколько вершин. Это: Дхаулагири II (7750 м), Дхаулагири III (7703 м), Дхаулагири IV (7584 м), Дхаулагири V (7640 м) и другие. На востоке, отделенный долиной реки Кали-Гандак располагается южный отрог Главного хребта с мощным массивом Аннапурна.

Оледенение района Дхаулагири, по гималайским масштабам, сравнительно небольшое. С восточных склонов массива спускаются несколько небольших висячих ледников, а на северо-западе, между отрогом, в котором расположен массив, и Главным хребтом, лежит обширный ледниковый цирк, питающий ледник Дхаулагири (нередко называемый ледником Майянгди, по реке, которая вытекает из него) ...

Маршрутный полет на равнине

Маршрутный полет – это полет на какое-то расстояние. Маршрутные полеты строятся примерно по такой схеме – пилот набирает высоту в термическом (динамическом, термодинамическом) потоке (термический поток, полеты в динамике), пролетает в планирующем полете расстояние в нужном направлении, ищет следующий поток, ориентируясь на облака и рельеф местности, снова набирает высоту, летит дальше и так далее. Таким образом, маршрутный полет строится из цепочки наборов высоты и перелетов в направлении цели. Но эта схема достаточно упрощенная. В горах, из-за сложной аэрологии рельефа, построение маршрутного полета – это целое искусство со своей стратегией и тактикой. Нужно учитывать динамические и термодинамические потоки у склонов, роторные зоны с подветренной стороны любого препятствия, изменчивость направления ветра. Можно попасть как в восходящий, так и в нисходящий поток, потерять высоту, получить серию сложений и так далее.

Маршруты могут быть произвольные, в том числе и на открытую дальность – cross country. Пилот перемещается вместе с восходящими потоками в направлении ветра, одновременно набирая высоту, и может пролетать большие расстояния (в настоящее время – более 200 км). На соревнованиях часто ставят сложные маршруты – полет до цели с возвращением, треугольник, где полет проходит через контрольные точки - ППМы (поворотные пункты маршрута). Здесь пилоту приходится лететь не только по направлению ветра, но и боком к ветру, и против. Летать такие маршруты непросто, особенно в горных условиях.

В маршрутных полетах пилот ориентируется на вариометр, GPS, карту местности и собственные ощущения.