Категория:Парапланеризм — различия между версиями

Текущая версия на 15:46, 9 сентября 2011

Немного об истории возникновения и развития парапланеризма

Если опрашивать граждан, увлеченных этим видом экстремального фитнеса, ответы могут звучать по разному, это и понятно, каждому индивидууму свойственен свой персональный мотив и, как следствие, манера и стиль повествования. Но в одном, пожалуй, комментарии поднятой темы, будут схожи. Обобщенная формулировка может звучать примерно так: Параплан это не просто разноцветный купол со стропами и подвесной системой, специально сконструированный для полетов, это то, что может позволить осуществить мечту о полете. С помощью него можно оторваться от земли и слиться с пятым океаном Земли.

Реалии сегодняшних дней таковы что, приобретя в собственность параплан, Вы сможете летать часами среди облаков, поднимаясь на тысячи метров над землей, используя только лишь силу воздушных течений — термических и динамических восходящих потоков. И для этого уже не нужны ни аэродромы, ни моторы. Достаточно только склона холма, или горы, и подходящих метеорологических условий. Все снаряжение, необходимое для осуществления полета, помещается в рюкзак средних размеров, с которым можно легко перемещаться в пространстве любым известным способом.

История

Зарождение этого спорта обязано космической гонке начала 60-х годов между США и СССР. Эти страны были основательно вовлечены в борьбу за первенство в запуске человека на Луну. Дэвид Бэриш, американский инженер, работавший в области космонавтики, изобрел тогда новый парашют для спуска космического корабля на землю. Он самостоятельно испытывал новые формы куполов и был так увлечен новыми возможностями, что стал разъезжать по лыжным курортам США, демонстрируя новый вид спорта. Его окрестили "парением над склоном" (slope soaring). Тогда ни кто не мог представить, что можно на самом деле парить в термических и динамических потоках. Это стало забавой, позволяющей скользить над травой, иногда подскакивая на каких-нибудь 30 метров. В 1966-м НАСА пыталось закончить разработки систем для спасения звездного шатла “Аполлон”. Дэвид очень много работал, чтобы доказать преимущества своего крыла. ВВС организовали демонстрационные полеты в Калифорнии. Именно там было официально зафиксировано качество парения крыла Бэриша – 4,2. Но спустя всего неделю после демонстрации, НАСА полностью отказались от идеи использования планирующих парашютов. Для Бериша "парением над склоном" осталось хобби.

Позже его опытом воспользовались спортсмены парашютисты. Они привнесли в изобретение американца профиль, многорядную стропную систему, воздухонепроницаемую ткань оболочек купола, закрытые секции, триммера, большее удлинение крыла. Все эти элементы современного параплана существовали еще в 60-х! Но взрыва популярности этого спорта, тем не менее, в следующие 20 лет не произошло. Это произошло позже — в начале 90-х.

В наши дни это по настоящему массовое увлечение. Хотя еще 10 лет назад полеты на сверхлегких летательных аппаратах (СЛА), к которым по современной классификации относят этот тип летающих транспортных средств, были уделом только фанатиков. Энтузиасты парапланеризма по всему миру пропагандируют свое увлечение, создают новые летательные аппараты и запускают их в серийное производство. На все это накладывается спортивный маркетинг. В итоге параплан оказался по силам даже детям. Воздушный спорт за последние годы существенно помолодел. Возможно, это объясняется кажущейся простотой в управлении. Действительно, особенность параплана заключается в том, что полет на нем в простых метеоусловиях не представляет сложности. Но простота эта обманчива. Стоит подуть ветру, набежать облакам, и все меняется с точностью до наоборот. Если пилот оказывается не готов к тому, что его аппарат может швырнуть порывом ветра на склон, и не знает, как быстро стабилизировать, потерявший форму крыла купол, который вдруг превращается в бесформенную тряпку, то дело может принять плачевный оборот. Кроме этого нужно знать, что любой полет рано или поздно заканчивается приземлением. Уметь безопасно пилотировать — это значит, прежде всего, уметь безопасно приземляться. Можно с уверенностью утверждать, что травмы в парапланеризме возникают не в воздухе и не в полете, а именно в момент приземления, в момент встречи пилота с землей, и их тяжесть определяется готовностью пилота к этой встрече. В связи с этими обстоятельствами все большую роль начинают играть вопросы обеспечения безопасности полетов. Умение адекватно оценивать ситуацию и быстро принимать оптимальные решения вот залог успеха в этом процессе. Грамотный пилот должен иметь силы вовремя отказаться от полета в плохих метеорологических условиях, а, решившись - доводить его до конца. Отношение к параплану как к “воздушному велосипеду”, причем трехколесному, не допустимо.

Источник: http://www.risk.ru/users/mougli/1416/