Каракорумское шоссе — различия между версиями
Leb (обсуждение | вклад) |
Leb (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 4 промежуточных версий 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | [[Изображение:Karakul_03.jpg|300 px|right|thumb|Каракорумское шоссе. Остановка на озере [[Каракёль]]. Фото О. Янчевского]]'''Каракорумское шоссе''' - высокогорная автомобильная дорога [[Кашгар]] - Исламобад, пересекающая главный водораздел горной системы [[Каракорум]] через перевал [[Хунджераб]] (4655 м, хребет [[Музтаг]]). Каракорумское шоссе имеет в длину 1300 км из них 494 км лежат в пределах Китая и 806 км - в пределах Пакистана. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | [[Изображение:Karakul_03.jpg|300 px|right|thumb|.]] | + | |
| − | + | ||
| − | '''Каракорумское шоссе''' - высокогорная автомобильная дорога [[Кашгар]] - Исламобад, пересекающая главный водораздел горной системы [[Каракорум]] через перевал Хунджераб (4655 м, хребет [[Музтаг]]). Каракорумское шоссе имеет в длину 1300 км из них 494 км лежат в пределах Китая и 806 км - в пределах Пакистана. | + | |
Каракорумское шоссе строилось с 1966 по 1986 гг. по древнему маршруту Великого шёлкового пути. Затраты на постройку шоссе составили около трёх миллиардов долларов. Во время строительства от лавин и падений погибло 810 пакистанских и 82 китайских рабочих. | Каракорумское шоссе строилось с 1966 по 1986 гг. по древнему маршруту Великого шёлкового пути. Затраты на постройку шоссе составили около трёх миллиардов долларов. Во время строительства от лавин и падений погибло 810 пакистанских и 82 китайских рабочих. | ||
| Строка 10: | Строка 5: | ||
'''Маршрут''' Каракорумского шоссе можно записать следующим образом: | '''Маршрут''' Каракорумского шоссе можно записать следующим образом: | ||
| − | ''г. [[Кашгар]] - г. Упал - долина р. | + | ''г. [[Кашгар]] - г. Упал - долина р. [[Гёздарья]] - озеро [[Каракёль]] - пер. Улуграбатдаван (4098) - г. Ташкурган - долина [[Ташкурган, река|р. Ташкурган]] - пер. [[Хунджераб]] (4655, перевал через через хребет [[Музтаг]] - главный водораздельный хребет Западного [[Каракорум]]а, пересечение границы между Китаем и Пакистаном) - долина р. Хунза - г. Гилгит - долина р. Гилгит - долина р. Инд - г. Исламобад.'' |
| + | |||
| + | Каракорумское шоссе очень популярно у туристов, которые проезжают по нему на велосипедах или на экскурсионных автобусах. Каракорумское шоссе часто используется для заброски горно-спортивных экспедиций на [[Китайский Памир]] (в [[Кашгарские горы]]), в Западный и Центральный [[Каракорум]] (с Пакистанской стороны) и в район вершины [[Нанга-Парбат]] ([[Гималаи]]). | ||
| − | + | [[Категория: Памир]] | |
| + | [[Категория: Каракорум]] | ||
Текущая версия на 16:02, 14 марта 2011
Каракорумское шоссе строилось с 1966 по 1986 гг. по древнему маршруту Великого шёлкового пути. Затраты на постройку шоссе составили около трёх миллиардов долларов. Во время строительства от лавин и падений погибло 810 пакистанских и 82 китайских рабочих.
Маршрут Каракорумского шоссе можно записать следующим образом:
г. Кашгар - г. Упал - долина р. Гёздарья - озеро Каракёль - пер. Улуграбатдаван (4098) - г. Ташкурган - долина р. Ташкурган - пер. Хунджераб (4655, перевал через через хребет Музтаг - главный водораздельный хребет Западного Каракорума, пересечение границы между Китаем и Пакистаном) - долина р. Хунза - г. Гилгит - долина р. Гилгит - долина р. Инд - г. Исламобад.
Каракорумское шоссе очень популярно у туристов, которые проезжают по нему на велосипедах или на экскурсионных автобусах. Каракорумское шоссе часто используется для заброски горно-спортивных экспедиций на Китайский Памир (в Кашгарские горы), в Западный и Центральный Каракорум (с Пакистанской стороны) и в район вершины Нанга-Парбат (Гималаи).
