Дорога в Китайский Каракорум
СТАТЬЯ В РАБОТЕ...
Описание пути дается по дневнику Андрея Лебедева (состояние инфраструктуры соответствует лету 2010 г.)
Погранзона там строгая. После прохождения заставы вы попадете в обширную область, где на десятки и даже на сотни километров нет ни одного китайского пограничника. Вон перевал в Индию, а вот - в Пакистан…
Поэтому на заставе при входе в зону у вас отберут загранпаспорта.
24 июня 2010 г. в 22.30 из Московского аэропорта Шереметьево в направлении Урумчи - столицы Синцзянь-Уйгурского автономного района Китая (СУАР) вылетел Боинг 737 Южных китайских авиалиний (China Southern Aerlines).
Как только мы ни заезжали раньше в Китай! Сначала через Бишкек и далее на автотранспорте через перевал Торугарт, потом через Ош и пропускной пункт Иркештам. Но с появлением авиарейса Москва-Урумчи, который в летнее время летает 3-4 раза в неделю, мы неизменно используем воздушный способ заезда. Так и быстрее, и проще, и психологически менее напряженно.
25 июня. Наш самолет приземлился в Урумчи в 7.30 по пекинскому времени (3.30 по московскому), а по местному Синцзяньскому это получается в 5.30, практически сразу после рассвета. Теперь для пересадки в Кашгар не нужно переходить из одного здания аэропорта в другое. Недавно здесь построен новый терминал, который принимает как местные, так и международные рейсы.
Наш рейс в Кашгар вылетал в 15.05, и у нас было около 5 часов свободного времени, которое мы провели в компании с Джан Хонгом, гуляя по центру Урумчи и выбирая в аутдор-магазинах резиновую лодку.
Тут надо отметить, что в аэропорте нет пунктов по обмену валюты. Юани нужны, прежде всего, для камеры хранения и для такси, если необходимо ехать в центр города. Поэтому некоторое количество китайских денег, скажем, 200 юаней целесообразно привезти из Москвы. Потом уже в банке в центре Урумчи мы поменяли деньги, купили за 900 юаней резиновую лодку и вернулись в аэропорт. Такси из центра в аэропорт стоит около 50 юаней.
Пройдя все формальности, мы уселись около выхода на посадку и от скуки решили попить чайку. На местных авиалиниях уже после контроля стоят такие симпатичные чайные! Так вот, девушки-китаянки очень обрадовались и начали нас угощать чайком. Можете себе представить, как обрадовались мы, когда узнали, что чашечка чая здесь стоит 100 юаней, а это равносильно 15 долларам США.
Будьте бдительны, официантки здесь не предупреждают о цене за чай.
В 16.45 по пекинскому времени мы приземлились в Кашгаре. В аэропорту нас встретил гид, посадил в заказной автобус и проводил до отеля Семан (Seman). Немного передохнув, мы в тот же вечер совершили первый рейд по закупке экспедиционных продуктов питания.
26 июня. Мы очень хорошо спланировали свой груз и не платили за перегруз ни в Москве, ни в Урумчи. Всего Южные китайские авиалинии разрешают пассажиру провести 40 кг. Из них 35 кг багажа и 5 кг ручной клади.
Чтобы уложиться в отведенные 40 кг еще в Москве мы разработали план закупки продуктов питания. Значительная доля их должна была покупаться в Китае. В Кашгаре из круп можно купить рис, пшенку, кукурузу, геркулес, вермишель. С вермишелью дело обстоит хитро, здесь чаще всего продается белая лапша из риса. Но если постараться, то можно найти желтоватую лапшу из пшеничной муки местного производства и даже спагетти из Италии.
Еще в гипермаркетах можно купить сухое молоко и лимоны, которые мы режем и пересыпаем сахаром. Очевидно, что сахар и соль здесь продаются на каждом углу. На рынках Кашгара мы покупаем лук, чеснок, курагу и орехи. Продаваемые в супермаркетах местные шоколадные батончики значительно уступают "Сникерсу" и "Марсу" турецкого производства. Кстати в Кашгаре есть фирменный магазин по продаже этих турецких батончиков.
Весь день до позднего вечера мы закупали и расфасовывали продукты. Перемещаться по городу удобно на такси. Такси здесь много, и очень легко поймать пустую машину. Почти любой проезд по городу стоит 5 юаней, эта цифра включается при посадке и лишь, начиная с некоторого порога, начинает расти. В поездках по городу этот порог обычно не достигается. Однако машина в аэропорт стоит уже 20 юаней (~90 рублей).
В Семане удобно. Это дряхлеющий, но изначально очень красиво построенный отель имеет также красивую территорию, на которой расположено еще и здание бывшего русского консульства. Персонал отеля в, большинстве своем, понимает по-английски, публика в отеле - туристы и путешественники, на первом этаже есть Интернет. Отель расположен почти в центре города, и недалеко от него имеется несколько супермаркетов.
Обычная цена в Семане - 40 $ за 2-х или 3-х местный номер.
 |
 |
|
27 июня. В 12-м часу мы загрузились на два джипа и поехали в Каргалык. Рюкзаки и мешки с продуктами питания мы разместили на крышах, поэтому в салонах чувствовали себя комфортно. В каждом джипе можно разместить по 4 пассажира. Поэтому оптимальная загрузка пары машин - 7 человек + гид. Для команды из 8 человек наверно нужен еще и грузовичок. Тогда восьмой участник может разместиться рядом с водителем грузовой машины.
Джипы - это непременный атрибут заезда в Каракорум. Думаю, что положение это не изменится даже после окончания строительства шоссейной дороги вдоль Раскемдарьи к западу от Мазара.
От Кашгара до Каракорума нельзя доехать за один день. Поэтому ночуют обычно в городе Каргалык, который раскинулся у подножия Куньлуня, до его предгорий от Каргалыка не более 50 км.
Дорога из Кашгара в Каргалык идет, в основном, в юго-восточном направлении по краю пустыни Такла-Макан. Минуя на 65-м километре городок Янгисар, шоссе огибает с востока крупное озеро и, покидая череду прикашгарских оазисов, устремляется в пустыню. Покрытие на дороге хорошее, шоссе прямое, поэтому на этом пустынном участке пути 100 км в час - это норма.
В 15 км за городом дорога проходит по 540-метровому мосту через могучую реку с одноименным названием - Яркенд. Вот она, Каракорумская водичка! В горах эта река называется Раскемдарьей, в своем среднем течении она отделяет Каракорум от Куньлуня, а в верхнем течении - Каракорум от Тибетского нагорья. Вода с ледников Гашербрума и К2 течет под этим мостом.
От Яркенда до Каргалыка еще 65 км. Бросается в глаза, что в этом городе живет очень мало китайцев. Точнее, мы видели лишь одного - это был служащий отеля с очаровательным названием Climbing Hotel, в котором мы и заночевали. А на улицах - китайцев нет, одни уйгуры.
Весь путь от Кашгара до Каргалыка мы проехали за 4 часа, и у нас осталось достаточно времени, чтобы не только отдохнуть, но и сделать кое-какие дела, например, сходить на расположенную рядом автозаправку и залить бензином 19 пластиковых полуторалитровых бутылок.
28 июня. В Каргалыке соединяются три крупных дороги. Первая идет на северо-запад, мы приехали по ней из Кашгара, это магистраль G315. Вторая идет на восток и, минуя оазисы южного края пустыни Такла-Макан, пересекает Цайдамскую котловину и северным берегом озера Кукунор прибывает в Синин - столицу провинции Цинхай. Это продолжение магистрали G315 на восток. Наконец, третья дорога идет на юг - это ведущая в Лхасу транстибетская магистраль G219, она то нам и нужна.
Дорога сначала идет по пустыне, потом по пустынным предгорьям Куньлуня и, наконец, входит в ущелье, где начинается подъем на перевал Аккездаван (3210). Этот перевал находится на 112 км от Каргалыка и ведет через северный отрог главного Куньлуньского хребета, открывая путь в долину Холастандарьи выше её трудных каньонов. Подъем и спуск с перевала Аккездаван проходит по дороге с гравийным покрытием.
После хитроумного серпантина дорога спускается в долину реки на высоту 2500 м. Здесь снова начинается асфальт.
На 159-м километре на полицейском посту в поселке Ку-Ди проводится паспортный контроль всех проезжающих. Недалеко от контрольно-пропускного пункта имеется ряд ночлежек и забегаловок, где можно отведать лагмана или шурпы.
В одной из таких ночлежек мы провели ночь на обратном пути, когда возвращались в Кашгар. Вечерний воздух был заполнен гарью и содрогался от треска многочисленных дизельных электрогенераторов. В поселке кипела жизнь. Кто-то ужинал, кто-то готовился ко сну, одни машины уезжали, другие приезжали… Я вошел в наши покои, скинул рюкзак и осмотрелся. Внимание привлекли поддерживающие потолок доски, которые прогнулись дугами под тяжестью толстого слоя грунта - потолок в нашей хибаре был земляной. "Только бы не было землетрясения", - подумал я…
От поселка Ку-Ди до перевала Чирагсалды (Chiragsaldi, 5012) через главный Куньлуньский хребет - 60 км. Дорога плавно поднимается вдоль реки Халастандарья, и по мере подъема окружающая местность становится все более и более безжизненной. Пожалуй, что кульминация этого достигается на спуске с перевала в долину Раскемдарьи. Я никогда не видел более безжизненных гор. На протяжении многих километров здесь нет ни одной маленькой травинки или захудалого цветочка. Здесь нет даже ни одного красивого камня! Вокруг только унылый серый сланец и такой же серый песок и придорожная пыль.
На расстоянии 22 км от перевала Чирагсалды на 241-м километре от Каргалыка в долине Раскемдарьи на высоте 3780 находится отмеченный на всех картах поселок Мазар. В нем тоже имеется несколько сараев или палаток, где путникам дают поесть. Однако, в отличие от Ку-Ди, который, хотя бы внешне имеет приличный вид, Мазар - это полная дыра. Кругом мусор, грязь, свалка находится прямо за обочиной дороги напротив сараев-столовок. Из-под хибар течет мутный ручей, в который сливают воду после мытья посуды, и в этом ручье копошатся крупные уродливые утки. "Утки-мутанты", - подумал я. Прямо на наших глазах у большого паркующегося грузовика с громким хлопком прокололась камера. Когда он отъехал на место стоянки, я изучил место прокола и ничего особого на земле не обнаружил. "Наверно он наехал на камень уже будучи с гвоздем в покрышке", - задумчиво объяснил Ваня - в автомобильных делах он крупный специалист. Поэтому когда водила подкатил запасное колесо, я обратился к Ивану с таким вопросом: "А как ты думаешь, доедет ли это колесо до Кашгара?". "Думаю, что доедет, с чего бы ему не доехать?" "А до Лхасы доедет?" "А до Лхасы, думаю, нет".
Ведущая в Лхасу магистраль G219 в Мазаре поворачивает на восток, а на запад вниз по долине Раскемдарьи отходит узкая грунтовая дорога с надежностью проходимая только на джипах. До конечного пункта заезда, кишлака Илик, по этой дороге 50 км. Уже на обратном пути, возвращаясь в Кашгар, мы обнаружили масштабную стройку - китайцы задумали превратить эту дорогу в шоссе. Куда оно приведет? Заменит ли оно грунтовку в нижнюю часть долины Шаксгама, в кишлак Упранг? Или его дотянут до Каракорумского шоссе Кашгар-Исламобад? В последнем случае китайцам придется проложить дорогу через известный издревле перевал Упрангдаван (4920). Если такое строительство действительно состоится, то у туристов и альпинистов появится новый альтернативный путь заезда в Китайский Каракорум.
Примерно на 27-м километре от Мазара дорога пересекает по мосту Караярдарью или Базардару - значительный правый приток Раскемдарьи. Пойма реки близ её устья покрыта сочной изумрудной травой - зрелище просто потрясающее для этих пустынных мест. Еще через 800 метров дорога переходит по мосту на левый берег Раскемдарьи.
На 42-м километре ущелье расширяется, Раскемдарья принимает слева крупный приток Зуг-Шаксгам. Дорога серпантином спускается к обрыву к пойме этой реки. Здесь, над обрывом раскинулась территория погранзаставы.
На заставе в ожидании отъехавшего начальника мы потеряли более полутора часов. Здесь не только проверяют разрешение на посещение погранзоны. Здесь запирают в сейф паспорта иностранцев и устраивают досмотр вещей. Чаще всего он формальный, а иногда на него вообще "забивают", как это и произошло в нашем случае. Тем не менее, важно отметить, что спутниковые телефоны и GPS-приемники в погранзоне недопустимы. Если их обнаружат, то отберут.
За мостом через Зуг-Шаксгам дорога серпантином поднимается на дашт - огромное 4-километровое пустынное плато на левом берегу Раскемдарьи. В дальнем конце этого плато справа от дороги уже издалека виднеется кучка пирамидальных тополей. Это кишлак Илик - конечный путь нашего автомобильного путешествия. Здесь формируются караваны верблюдов, отсюда начинаются все экспедиции к K2 и Гашербруму с китайской стороны.
Нас разместили в доме Донияра - традиционного начальника всех экспедиционных караванов. Высота 3500 м. Следующий день станет первым днем нашего пешего пути.
