Кокосель по южному гребню
СТАТЬЯ В РАБОТЕ...
Музтаг-Ата Южная Дальняя (6858) - вершина в хребте Конгурмузтаг в Кашгарских горах на Китайском Памире, является южным соседом вершины Коскулак (7028), имеет протяженный простирающийся с запада на восток вершинный гребень с несколькими близкими по высоте поднятиями. На советских картах и на китайской карте масштаба 1:100000 название у вершины не подписано. В английской базе Alpin Club Library вершина именуется Музтаг-Ата Южная Дальняя (Muztagh Ata Far S.).
На Китайской карте масштаба 1:100000 отмечены следующие поднятия в вершинном гребне: 6849, 6793 и 6841 (перечислены с запада на восток). Эти точки имеют долготу, соответственно: 75 гр. 6.74 мин., 75 гр. 7.36 мин. и 75 гр. 7.83 мин. На советских картах масштаба 1:100000 и 1:200000 отражена точка 6910 с долготой 75 гр. 8.37 мин.
В ходе траверса восточной части горы обнаружилось, что точки 6841 и 6910 однозначно не являются наивысшими. Высшая точка восточной части горы имеет долготу 75 гр. 8.04 мин., то есть, находится между отметок 6841 и 6910 примерно на одной трети пути от 6841 до 6910. Измерения GPS в этой точке дали высоту 6858.
Точность наших измерений и результаты фотограннометрического анализа фотоснимков не позволяют с достоверностью утверждать, что точка 6858 выше западной вершины 6849.
1. ПАСПОРТ МАРШРУТА
Район: Хребет Конгурмузтаг (Кашгарские горы, Китайский Памир).
Ущелье: Кокосель, номер раздела по классификационной таблице 2001 года - 11.3
Наименование вершины: Музтаг-Ата Южная Дальняя.
Название маршрута: по южному гребню с ледника Кокосель.
5А категории сложности
Характер маршрута: снежно-ледовый.
Перепад высоты маршрута: ??? 1538 м. (по альтиметру)
Протяженность маршрута: ??? м.
Протяженность участков: V к.с. – ??? м., VI к.с. - ??? м.
Средняя крутизна: ??? град., основной части маршрута - ??? град.
Использовано крючьев на маршруте: 8
Ходовых часов команды: ???, 3 с половиной дня.
Руководитель: Лебедев Андрей Александрович (Москва).
Участники:
Каган Владислав Евгеньевич (Минск),
Таракановская Марина Анатольевна (Новосибирск),
Чижик Дмитрий Владимирович (Москва),
Юдин Пётр Владимирович (Новосибирск),
Янчевский Олег Зигмонтович (Киев).
Тренер: Лебедев Андрей Александрович.
Выход на маршрут: 9 ч. 00 мин. 24.08.2005г.
Выход на вершину: 11 ч. 15 мин. 27.08.2005г.
Спуск к языку ледника Калаксонг (4600) после траверса массива: 18 ч. 30 мин. 28.08.2005г.
Восхождение осуществлялось в рамках спортивного горного похода 6 к.с., заявленного на чемпионат России по туризму. Маршрутная книжка N 1/3-603, утвержденная 29.06.2005 МКК ФТ Москвы, см., также, отчёт о походе [1].
Восхождение проводилось в альпийском стиле.
2. ФОТО ВЕРШИНЫ
| Вид с севера | Вид с северо-запада | Вид с юга |
|---|---|---|
 |
 |
 |
| 3. ФОТО ПРОФИЛЯ МАРШРУТА | 4. РИСОВАННЫЙ ПРОФИЛЬ МАРШРУТА | 5. КАРТА РАЙОНА ВОСХОЖДЕНИЯ |
 |
 |
 |
6. ФОТОПАНОРАМА РАЙОНА
| Вид с запада | Вид с востока |
|---|---|
 |
 |
8. ГРАФИК ВОСХОЖДЕНИЯ
Табл. 1. Дневные переходы
| Дата | Ходовое время (ч., мин.) | Набор высоты (м) | Перепад высот {м} | Наименование перехода |
|---|---|---|---|---|
| 24.08 | 8.00 | 509 | 5100-5937 | Ледник Кокосель – южный гребень вершины |
| 25.08 | 8.00 | 511 | 5937-6411 | Участки ??? |
| 26.08 | 6.00 | 351 | 6411-6841-6827 | Участки ??? |
| 27.08 | 2.30 вверх + 3.00 вниз | 336 | 6827-6858-6441 | Участок 14, начало спуска |
| 28.08 | 4.30 | 0 | 6441-4600 | Спуск по леднику Коскулак |
9. СХЕМА МАРШРУТА
Табл. 2. Участки маршрута
| N | Характер участка | Высота начала | Высота конца | Техн. сл. | Сложность | Длина (м) | Крутизна (гр.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Взлёт сн.-лд. гребня | 6046 | 6242 | 3 | 5 | 336 | 36 |
| 2 | Траверс сн.-лд. гребня с карнизами и короткими взлётами | 6242 | 6353 | 3 | 5 | 420 | 15,5 |
| 3 | Взлёт сн-лд. гребня | 6353 | 6406 | 3 | 5 | 80 | 43 |
| 4 | Широкий сн. гребень | 6406 | 6464 | 1 | 3 | 200 | 17 |
| 5 | Взлёт сн.-лд. гребня | 6464 | 6539 | 3 | 5 | 98 | 50 |
| 6 | Сн.-лд ребро | 6539 | 6648 | 2 | 4 | 200 | 33 |
| 7 | Разрушенные скалы | 6648 | 6700 | 2 | 4 | 72 | 46 |
| 8 | Широкий сн.-лд. гребень | 6700 | 6808 | 2 | 4 | 217 | 30 |
| 9 | Сн.-лд. склон | 6808 | 6864 | 3 | 5 | 80 | 45 |
| 10 | Сн.-лд. склон | 6864 | 6900 | 3 | 5 | 50 | 46 |
| 11 | Снежно-осыпной гребень | 6900 | 7120 | 1 | 3 | 600 | 21,5 |
| 12 | Сн-лд. склон | 7120 | 7215 | 3 | 5 | 135 | 45 |
| 13 | Сн. Плато | 7215 | 7180 | 0 | 2 | 145 | -4 |
| 14 | Сн. склон | 7180 | 7546 | 1 | 3 | 1295 | 15,2 |
Средняя крутизна маршрута - 24 град.
Средняя крутизна основной (участки 1-12) части маршрута – 30 град.
Протяжённость маршрута – 3928 м
Протяжённость основной (участки 1-12) части маршрута – 2488 м.
Общая протяжённость участков 5 кс – 1200 м
| Участки маршрута | Участки маршрута |
|---|---|
 |
 |
| 10. ТЕХНИЧЕСКАЯ ФОТОГРАФИЯ МАРШРУТА | |
|---|---|
 |
 |
Табл. 3. GPS-точки (СК-WGS-84)
| N | Широта (гр. мин.) | Долгота (гр. мин.) | Высота (м) | Название |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 38 15.013 | 75 07.315 | 6046 | Начало маршрута (точка 0) |
| 1 | 38 15.343 | 75 07.110 | 6353 | Бивуак (точка 2) |
| 2 | 38 15.459 | 75 06.957 | 6539 | Конец участка 5 (точка 5) |
| 3 | 38 15.596 | 75 06.822 | 6761 | Привал на участке 8 |
| 4 | 38 15.661 | 75 06.775 | 6864 | Бивуак (точка 9) |
| 5 | 38 15.809 | 75 06.676 | 7001 | Привал на участке 11 |
| 6 | 38 15.889 | 75 06.644 | 7073 | Привал на участке 11 |
| 7 | 38 15.954 | 75 06.616 | 7120 | Конец участка 11 |
| 8 | 38 15.998 | 75 06.599 | 7201 | Привал в мульде перед взлётом к точке 12 |
| 9 | 38 16.063 | 75 06.530 | 7207 | Бивуак (точка 13) |
| 10 | 38 16.541 | 75 06.970 | 7538 | Вершина (точка 14) |
11. ФОТОИЛЛЮСТРАЦИИ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
12. ОПИСАНИЕ ВОСХОЖДЕНИЯ (из отчета [1]).
24.08. Ясное утро. Прочти весь день ушёл на преодоление снежно-ледового взлёта (39-35 град.) перевала 5756, см. ф.3.64. Шли в связках одновременно по удобным следам. Когда на самом верху начался лёд (100м), то мы перешли к одновременному движению на ледобурной страховке. На седловине перевала повернули направо и поднялись по местами узкому гребню до первого ровного места, где и заночевали. Высота 5937.
25.08. Ясным утром мы продолжили движение к точке 6841 по южному гребню, см. ф.3.65. На этом участке гребень был широким, см. ф.3.66. К обеду мы подошли к предвершинному взлёту и встали лагерем на ночлег. Высота 6411. На вершину мы явно не успевали, а удобной промежуточной ночёвки не предвиделось.
26.08. Ясное утро. Предвершинный взлёт при крутизне 40-45 градусов имел перепад около 350 метров. Мы решили, что подъём упростится, если мы обойдём взлёт справа и выйдем на выпуклость типа гребня со следами сошедшей доски, см. ф.3.66. Это позволяло сократить длину крутого участка. Так и сделали. По этому юго-восточному гребешку поднимались в связках одновременно, см. ф.3.67, пока не упёрлись в предвершинный взлёт уже с этой стороны. Здесь повесили 100 метров перил по 45-градусному ледовому склону, пока не вышли на выходы скал с удобной для обеда площадкой.
После обеда в связках одновременно (50-70м, 35-40 град.) поднялись на вершинный гребень, повернули на восток, перевалили, как нам показалось, через точку 6841 и встали на ночлег, см. ф.3.68 и ф.3.62. Высота 6827.
27.08. Ясным утром продолжили траверс, преодолели на пути несколько маковок высотою от 6830 до 6840 и, наконец, увидели впереди значительное повышение, см. ф.3.69 и 3.70. Наш GPS показал на нём 6858. Дальше на восток только спуск, см. ф. 3.58.
Спускаясь по гребню с 6858, передовая связка обвалила фундаментальный многотонный карниз. Представьте треугольный в сечении сегмент шириной 4 , высотой 8 и длиной 25 метров. 400 кубометров снега, 150-200 тонн! И всё это рухнуло на восточную стену вершины, сорвало полутораметровую доску 100 на 100 и с грохотом и в клубах дыма скатилось со скал на ледник.
"Комсомольская страховка" всё-таки сработала. Наверху за перегибом гребня из связки-тройки остался лишь Пётр. Олег болтался на отвесе в 15-20 метрах, а Дима в 30-35. Потом долго вылезали, вытягивали рюкзаки. Олег не пострадал, а Дима ободрал на лице кожу и разбил бровь.
Не прошли после этого и 150 метров, как другой карниз обвалился уже под вышедшим вперёд руководителем. Я сорвался вниз лишь на 5 метров, спасибо следовавшей за мной Марине.
В моей практике руководителя еще не было ни одного срыва с карниза, хотя я сталкивался с ними ежегодно с 1986г. А тут собственный срыв и сразу после страшного по возможным последствиям срыва другой связки, вроде ведь предупреждён и напуган. Получается, что в карнизах, созревших на гребне 6858 в августе 2005г., я ничего не понимал. Впереди за следующим пупырём угадывалась пила из пяти карнизов. Настроения продолжать траверс не было, и мы свернули влево на склон, см. ф.3.62
Внизу в чаше нас накрыл туман. За её дальним краем был какой-то провал, дно еле угадывалось. Верёвка перил, и мы на краю зияющей глубокой дыры. Потом долгий путь поперёк склона по краю бергшрунда или чуть ниже. "Здесь не опасно", - говорил я, нащупывая в тумане дорогу, "Над нами, ведь, ничего нет, там берг". Так мы пересекли следующую чашу. А потом руководителя сменил Пётр и вывел-таки после верёвки перил на пологий ледник.
Ф.3.71. Вид на 6858 с востока, внизу скол обвалившегося карниза
На плато нас пытался завалить ветер. А мы всё шли и шли в надежде найти хоть какой-нибудь холмик или мульдочку, чтобы укрыться от ветра. Но так и не нашли и встали на высоте 6440, см. ф.3.62.
28.08. Ясным утром пересекли плато в направлении седловины между Музтаг-Атой Дальней Южной и Коскулаком и спустились на ледник. После вчерашнего происшествия решили на Коскулак не лезть. И группа была "несвежей" и Дима побился, да и "знак" был подан нехороший. А "работа" на юго-восточном ребре Коскулака нас ожидала нешуточная, см. ф.3.72. Поэтому на леднике мы повернули на запад и устремились вниз на встречу с ещё не уехавшими альпинистами МАИ.
Ледник оказался несложным. Мы шли по нему поближе к правому борту. Через трещины шириной около метра мы перепрыгивали, а если попадалась пошире, то её обходили. К обеду спустились до перегиба ледопада. Ледопад обошли по осыпям правого борта. Ниже ледопада пересекли ледник к центру или чуть ближе к левому борту, обошли зону падения льда со скал и поднялись на морену левого борта. По морене спустились к языку ледника с грядой редких кальгаспоров и встали на ночлег. Высота 4600.
13. ОРГАНИЗАЦИЯ ВОСХОЖДЕНИЯ
1. Восхождение проводилось в рамках Комплексной горно-спортивной экспедиции СК МАИ на Китайский Памир, которая проходила с 25.07.2005 по 13.09.2005.
2. Фотографии выполнены участниками экспедиции А.Лебедевым, А.Машениным, М.Таракановской и О.Янчевским.
3. Организации экспедиции содействовали: Авиакомпания S7 (Сибирь), СИТЭС-Центр, ГлобалТел.
14. ССЫЛКИ
1. А.Лебедев. Отчёт о горном походе 6 к.с. по Китайскому Памиру 2005
