Кокосель по южному гребню
СТАТЬЯ В РАБОТЕ...
Музтаг-Ата Южная Дальняя (6858) - вершина в хребте Конгурмузтаг в Кашгарских горах на Китайском Памире, является южным соседом вершины Коскулак (7028), имеет протяженный простирающийся с запада на восток вершинный гребень с несколькими близкими по высоте поднятиями. На советских картах и на китайской карте масштаба 1:100000 название у вершины не подписано. В английской базе Alpin Club Library вершина именуется Музтаг-Ата Южная Дальняя (Muztagh Ata Far S.).
На Китайской карте масштаба 1:100000 отмечены следующие поднятия в вершинном гребне: 6849, 6793 и 6841 (перечислены с запада на восток). Эти точки имеют долготу, соответственно: 75 гр. 6.74 мин., 75 гр. 7.36 мин. и 75 гр. 7.83 мин. На советских картах масштаба 1:100000 и 1:200000 отражена точка 6910 с долготой 75 гр. 8.37 мин.
В ходе траверса восточной части горы обнаружилось, что точки 6841 и 6910 однозначно не являются наивысшими. Высшая точка восточной части горы имеет долготу 75 гр. 8.04 мин., то есть, находится между отметок 6841 и 6910 примерно на одной трети пути от 6841 до 6910. Измерения GPS в этой точке дали высоту 6858.
Точность наших измерений и результаты фотограннометрического анализа фотоснимков не позволяют с достоверностью утверждать, что точка 6858 выше западной вершины 6849.
1. ПАСПОРТ МАРШРУТА
Район: Хребет Конгурмузтаг (Кашгарские горы, Китайский Памир).
Ущелье: Кокосель, номер раздела по классификационной таблице 2001 года - 11.3
Наименование вершины: Музтаг-Ата Южная Дальняя.
Название маршрута: по южному гребню с ледника Кокосель.
5А категории сложности
Характер маршрута: снежно-ледовый.
Перепад высоты маршрута: 1538 м (по альтиметру)
Протяженность маршрута: 3590 м.
Протяженность участков: IV к.с. - 430 м, V к.с. – 460 м, VI к.с. - 0 м.
Средняя крутизна: 25.6 град., основной части маршрута - 38 град.
Использовано крючьев на маршруте: 8
Ходовых часов команды: 19 ч., 3 с половиной дня.
Руководитель: Лебедев Андрей Александрович (Москва).
Участники:
Каган Владислав Евгеньевич (Минск),
Таракановская Марина Анатольевна (Новосибирск),
Чижик Дмитрий Владимирович (Москва),
Юдин Пётр Владимирович (Новосибирск),
Янчевский Олег Зигмонтович (Киев).
Тренер: Лебедев Андрей Александрович.
Выход на маршрут: 9 ч. 00 мин. 24.08.2005г.
Выход на вершину: 10 ч. 15 мин. 27.08.2005г.
Спуск к языку ледника Калаксонг (4600) после траверса массива: 18 ч. 30 мин. 28.08.2005г.
Восхождение осуществлялось в рамках спортивного горного похода 6 к.с., заявленного на чемпионат России по туризму. Маршрутная книжка N 1/3-603, утвержденная 29.06.2005 МКК ФТ Москвы, см., также, отчёт о походе [1].
Восхождение проводилось в альпийском стиле.
2. ФОТО ВЕРШИНЫ
| Вид с севера | Вид с северо-запада | Вид с юга |
|---|---|---|
 |
 |
 |
| 3. ФОТО ПРОФИЛЯ МАРШРУТА | 4. РИСОВАННЫЙ ПРОФИЛЬ МАРШРУТА | 5. КАРТА РАЙОНА ВОСХОЖДЕНИЯ |
 |
 |
 |
6. ФОТОПАНОРАМА РАЙОНА
| Вид с запада | Вид с востока |
|---|---|
 |
 |
7. ГРАФИК ВОСХОЖДЕНИЯ
Табл. 1. Дневные переходы
| Дата | Ходовое время (ч., мин.) | Набор высоты (м) | Перепад высот {м} | Наименование перехода |
|---|---|---|---|---|
| 24.08 | 8.00 | 837 | 5100-5937 | Ледник Кокосель – южный гребень вершины |
| 25.08 | 4.00 | 474 | 5937-6411 | Участок 2 |
| 26.08 | 6.00 | 430 | 6411-6841-6827 | Участки 3-7 |
| 27.08 | 1.10 вверх + 5.00 вниз | 31 | 6827-6858-6441 | Участок 7, начало спуска |
| 28.08 | 8.00 | 0 | 6441-4600 | Спуск по леднику Коскулак |
8. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ МАРШРУТА
Табл. 2. Участки маршрута
| N | Характер участка | Высота начала | Высота конца | Техн. сл. | Сложность | Длина (м) | Крутизна (гр.) | Тактика |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Сн.-лд. склон | 5320 | 5756 | 2 | 3 | 760 | 35 | В связках одновременно |
| 2 | Широкий сн. гребень | 5756 | 6450 | 1 | 3 | 1750 | 22 | В связках одновременно |
| 3 | Сн. склон | 6450 | 6539 | 1 | 3 | 190 | 28 | В связках одновременно |
| 4 | Сн.-лд. склон | 6539 | 6711 | 3 | 5 | 300 | 35 | В связках одновременно |
| 5 | Лд. склон | 6711 | 6782 | 3 | 5 | 100 | 45 | Перила на лед. крючьях |
| 6 | Сн.-лд. склон | 6782 | 6820 | 3 | 5 | 60 | 40 | В связках одновременно |
| 7 | Гребень с карнизами | 6820 | 6858 | 2 | 4 | 430 | 0 | В связках одновременно |
Средняя крутизна маршрута - 25.6 град.
Средняя крутизна основной (участки 4-6) части маршрута – 38 град.
Протяжённость маршрута – 3590 м
Протяжённость основной (участки 4-6) части маршрута – 460 м.
Общая протяжённость участков 5 кс – 460 м
9. ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОТОГРАФИИ МАРШРУТА
 |
 |
 |
10. ФОТОИЛЛЮСТРАЦИИ
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
11. ОПИСАНИЕ ВОСХОЖДЕНИЯ (из отчета [1]).
24.08. Ясное утро. Прочти весь день ушёл на преодоление снежно-ледового взлёта (39-35 град.) перевала 5756, см. ф.10.1. Шли в связках одновременно по удобным следам. Когда на самом верху начался лёд (100м), то мы перешли к одновременному движению на ледобурной страховке. На седловине перевала повернули направо и поднялись по местами узкому гребню до первого ровного места, где и заночевали. Высота 5937.
25.08. Ясным утром мы продолжили движение к точке 6841 по южному гребню. На этом участке гребень был широким. К обеду мы подошли к предвершинному взлёту, см. ф.9.2, и встали лагерем на ночлег. Высота 6411. На вершину мы явно не успевали, а удобной промежуточной ночёвки не предвиделось.
26.08. Ясное утро. Предвершинный взлёт при крутизне 40-45 градусов имел перепад около 350 метров. Мы решили, что подъём упростится, если мы обойдём взлёт справа и выйдем на выпуклость типа гребня со следами сошедшей доски, см. ф.9.2. Это позволяло сократить длину крутого участка. Так и сделали. По этому юго-восточному гребешку поднимались в связках одновременно, см. ф.10.3, пока не упёрлись в предвершинный взлёт уже с этой стороны. Здесь повесили 100 метров перил по 45-градусному ледовому склону, пока не вышли на выходы скал с удобной для обеда площадкой.
После обеда в связках одновременно (50-70м, 35-40 град.) поднялись на вершинный гребень, повернули на восток, перевалили, как нам показалось, через точку 6841 и встали на ночлег, см. ф.9.3. Высота 6827.
27.08. Ясным утром продолжили траверс, преодолели на пути несколько маковок высотою от 6830 до 6840 и, наконец, увидели впереди значительное повышение. Наш GPS показал на нём 6858. Дальше на восток только спуск, см. ф. 10.6.
Спускаясь по гребню с 6858, передовая связка обвалила фундаментальный многотонный карниз. Представьте треугольный в сечении сегмент шириной 4 , высотой 8 и длиной 25 метров. 400 кубометров снега, 150-200 тонн! И всё это рухнуло на восточную стену вершины, сорвало полутораметровую доску 100 на 100 и с грохотом и в клубах дыма скатилось со скал на ледник.
"Комсомольская страховка" всё-таки сработала. Наверху за перегибом гребня из связки-тройки остался лишь Пётр. Олег болтался на отвесе в 15-20 метрах, а Дима в 30-35. Потом долго вылезали, вытягивали рюкзаки. Олег не пострадал, а Дима ободрал на лице кожу и разбил бровь.
Не прошли после этого и 150 метров, как другой карниз обвалился уже под вышедшим вперёд руководителем. Я сорвался вниз лишь на 5 метров, спасибо следовавшей за мной Марине.
В моей практике еще не было ни одного срыва с карниза, хотя я сталкивался с ними ежегодно с 1986г. А тут собственный срыв и сразу после страшного по возможным последствиям срыва другой связки, вроде ведь предупреждён и напуган. Получается, что в карнизах, созревших на гребне 6858 в августе 2005г., я ничего не понимал. Впереди за следующим пупырём угадывалась пила из пяти карнизов. Настроения продолжать траверс не было, и мы свернули влево на склон, см. ф. 2.1.
Внизу в чаше нас накрыл туман. За её дальним краем был какой-то провал, дно еле угадывалось. Верёвка перил, и мы на краю зияющей глубокой дыры. Потом долгий путь поперёк склона по краю бергшрунда или чуть ниже. "Здесь не опасно", - говорил я, нащупывая в тумане дорогу, "Над нами, ведь, ничего нет, там берг". Так мы пересекли следующую чашу. А потом руководителя сменил Пётр и вывел-таки после верёвки перил на пологий ледник.
На плато нас пытался завалить ветер. А мы всё шли и шли в надежде найти хоть какой-нибудь холмик или мульдочку, чтобы укрыться от ветра. Но так и не нашли и встали на высоте 6440, см. ф. 2.1.
28.08. Ясным утром пересекли плато в направлении седловины между Музтаг-Атой Южной Дальней и Коскулаком и спустились на ледник. После вчерашнего происшествия решили на Коскулак не лезть. И группа была "несвежей" и Дима побился, да и "знак" был подан нехороший. А "работа" на юго-восточном ребре Коскулака нас ожидала нешуточная. Поэтому на леднике мы повернули на запад и устремились вниз на встречу с ещё не уехавшими альпинистами МАИ.
Ледник оказался несложным. Мы шли по нему поближе к правому борту. Через трещины шириной около метра мы перепрыгивали, а если попадалась пошире, то её обходили. К обеду спустились до перегиба ледопада. Ледопад обошли по осыпям правого борта. Ниже ледопада пересекли ледник к центру или чуть ближе к левому борту, обошли зону падения льда со скал и поднялись на морену левого борта. По морене спустились к языку ледника с грядой редких кальгаспоров и встали на ночлег. Высота 4600.
12. ОРГАНИЗАЦИЯ ВОСХОЖДЕНИЯ
1. Восхождение проводилось в рамках Комплексной горно-спортивной экспедиции СК МАИ на Китайский Памир, которая проходила с 25.07.2005 по 13.09.2005.
2. Фотографии выполнены участниками экспедиции А.Лебедевым, М.Таракановской и О.Янчевским.
3. Организации экспедиции содействовали: Авиакомпания S7 (Сибирь), СИТЭС-Центр, ГлобалТел.
13. ССЫЛКИ
1. А.Лебедев. Отчёт о горном походе 6 к.с. по Китайскому Памиру 2005
