Кокосель по южному гребню — различия между версиями

Версия 23:04, 17 марта 2009

СТАТЬЯ В РАБОТЕ...

Музтаг-Ата Южная Дальняя (6858) - вершина в хребте Конгурмузтаг в Кашгарских горах на Китайском Памире, является южным соседом вершины Коскулак (7028), имеет протяженный простирающийся с запада на восток вершинный гребень с несколькими близкими по высоте поднятиями. На советских картах и на китайской карте масштаба 1:100000 название у вершины не подписано. В английской базе Alpin Club Library вершина именуется Музтаг-Ата Южная Дальняя (Muztagh Ata Far S.).

На Китайской карте масштаба 1:100000 отмечены следующие поднятия в вершинном гребне: 6849, 6793 и 6841 (перечислены с запада на восток). Эти точки имеют долготу, соответственно: 75 гр. 6.74 мин., 75 гр. 7.36 мин. и 75 гр. 7.83 мин. На советских картах масштаба 1:100000 и 1:200000 отражена точка 6910 с долготой 75 гр. 8.37 мин.

В ходе траверса восточной части горы обнаружилось, что точки 6841 и 6910 однозначно не являются наивысшими. Высшая точка восточной части горы имеет долготу 75 гр. 8.04 мин., то есть, находится между отметок 6841 и 6910 примерно на одной трети пути от 6841 до 6910. Измерения GPS в этой точке дали высоту 6858.

Точность наших измерений и результаты фотограннометрического анализа фотоснимков не позволяют с достоверностью утверждать, что точка 6858 выше западной вершины 6849.

1. ПАСПОРТ МАРШРУТА

Район: Хребет Конгурмузтаг (Кашгарские горы, Китайский Памир).

Ущелье: Кокосель, номер раздела по классификационной таблице 2001 года - 11.3

Наименование вершины: Музтаг-Ата Южная Дальняя.

Название маршрута: по южному гребню с ледника Кокосель.

5А категории сложности

Характер маршрута: снежно-ледовый.

Перепад высоты маршрута: ??? 1538 м. (по альтиметру)

Протяженность маршрута: ??? м.

Протяженность участков: V к.с. – ??? м., VI к.с. - ??? м.

Средняя крутизна: ??? град., основной части маршрута - ??? град.

Использовано крючьев на маршруте: 8

Ходовых часов команды: ???, 3 с половиной дня.

Руководитель: Лебедев Андрей Александрович (Москва).

Участники:

Каган Владислав Евгеньевич (Минск),

Таракановская Марина Анатольевна (Новосибирск),

Чижик Дмитрий Владимирович (Москва),

Юдин Пётр Владимирович (Новосибирск),

Янчевский Олег Зигмонтович (Киев).

Тренер: Лебедев Андрей Александрович.

Выход на маршрут: 9 ч. 00 мин. 24.08.2005г.

Выход на вершину: 11 ч. 15 мин. 27.08.2005г.

Спуск к языку ледника Калаксонг (4600) после траверса массива: 18 ч. 30 мин. 28.08.2005г.

Восхождение осуществлялось в рамках спортивного горного похода 6 к.с., заявленного на чемпионат России по туризму. Маршрутная книжка N 1/3-603, утвержденная 29.06.2005 МКК ФТ Москвы, см., также, отчёт о походе [1].

Восхождение проводилось в альпийском стиле.

2. ФОТО ВЕРШИНЫ

Вид с севера	Вид с северо-запада	Вид с юга
Вид с вершины Музтаг-Ата (7546). На переднем плане пик Коскулак (7028). Красной линией изображен путь траверса от точки выхода на гребень (правее 6841) и начало спуска с вершины. Фото О. Янчевского (2005)	Вид с западного склона пика Коскулак (7028). Фото В. Одоховского (2005)	Вид с ледника Кокосель. Слева перевал 5756 - место выхода на южный гребень. Далее гребень идет направо до 6841. Гребень на переднем плане, из за него выглядывает (и сливается с ним) вершинный гребень горы. Фото А.Лебедева (2002)
3. ФОТО ПРОФИЛЯ МАРШРУТА	4. РИСОВАННЫЙ ПРОФИЛЬ МАРШРУТА	5. КАРТА РАЙОНА ВОСХОЖДЕНИЯ
Вид с вершинного гребня в сторону западной вершины 6849. Слева виден профиль заключительного участка подъема на вершину. Фото А.Лебедева (2005)	Чёрными цифрами пронумерованы концы участков маршрута, см. табл.2. Красными цифрами пронумерованы GPS-точки, см. табл.3.	Высшая точка (6858) восточной части вершины лежит на трети пути от отметки 6841 к отметке 6910

6. ФОТОПАНОРАМА РАЙОНА

Вид с запада	Вид с востока
Музтаг-Ата (7546), Калаксонг (7277), Коскулак (7028) и 6849 - западная вершина массива Музтаг-Аты Южной Дальней. Фото А. Машенина (2005)	Вид с ледника Коксель: 5500 - перевал с ледника Коксель на ледник Кокосель, 6858 - Музтаг-Ата Южная Дальняя, 7028 - пик Коскулак, 7546 - Музтаг-Ата, 7184 - пик Куксай (Северная Музтаг-Ата). Фото А. Лебедева (2005)

7. ГРАФИК ВОСХОЖДЕНИЯ

Табл. 1. Дневные переходы

8. СХЕМА МАРШРУТА

Табл. 2. Участки маршрута

Средняя крутизна маршрута - 24 град.

Средняя крутизна основной (участки 1-12) части маршрута – 30 град.

Протяжённость маршрута – 3928 м

Протяжённость основной (участки 1-12) части маршрута – 2488 м.

Общая протяжённость участков 5 кс – 1200 м

9. ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОТОГРАФИИ МАРШРУТА

Вид на южное ребро Музтаг-Аты с северного ребра Коскулака (фото А.Машенина, август 2005г.). Красными цифрами отмечены концы соответствующих номерам участков	Карта южного гребня с нанесёнными на неё GPS-точками	Вид из лагеря на вершинном гребне на запад в сторону западной вершины 6849. Красным кружком помечена точка выхода на гребень. Виден характер гребня (участок 7). Фото А. Лебедева (2005)

10. ФОТОИЛЛЮСТРАЦИИ

Ф.11.1. На участке 2	Ф.11.2. Вид сверху на карнизы 2-го участка	Ф.11.3. На участке 4	Ф.11.4. На очередном взлёте южного гребня
Ф.11.5. На участке 8. Справа внизу видны карнизы 2-го участка	Ф.11.6. На вершине Калаксонг (7277) - южного плеча Музтаг-Аты (снимает Д.Чижик)	Ф.11.7. На вершине Музтаг-Аты (снимает О.Янчевский)	Ф.11.8. А.Лебедев и О.Янчевский на вершине Музтаг-Аты

11. ОПИСАНИЕ ВОСХОЖДЕНИЯ (из отчета [1]).

24.08. Ясное утро. Прочти весь день ушёл на преодоление снежно-ледового взлёта (39-35 град.) перевала 5756, см. ф.3.64. Шли в связках одновременно по удобным следам. Когда на самом верху начался лёд (100м), то мы перешли к одновременному движению на ледобурной страховке. На седловине перевала повернули направо и поднялись по местами узкому гребню до первого ровного места, где и заночевали. Высота 5937.

25.08. Ясным утром мы продолжили движение к точке 6841 по южному гребню, см. ф.3.65. На этом участке гребень был широким, см. ф.3.66. К обеду мы подошли к предвершинному взлёту и встали лагерем на ночлег. Высота 6411. На вершину мы явно не успевали, а удобной промежуточной ночёвки не предвиделось.

26.08. Ясное утро. Предвершинный взлёт при крутизне 40-45 градусов имел перепад около 350 метров. Мы решили, что подъём упростится, если мы обойдём взлёт справа и выйдем на выпуклость типа гребня со следами сошедшей доски, см. ф.3.66. Это позволяло сократить длину крутого участка. Так и сделали. По этому юго-восточному гребешку поднимались в связках одновременно, см. ф.3.67, пока не упёрлись в предвершинный взлёт уже с этой стороны. Здесь повесили 100 метров перил по 45-градусному ледовому склону, пока не вышли на выходы скал с удобной для обеда площадкой.

После обеда в связках одновременно (50-70м, 35-40 град.) поднялись на вершинный гребень, повернули на восток, перевалили, как нам показалось, через точку 6841 и встали на ночлег, см. ф.3.68 и ф.3.62. Высота 6827.

27.08. Ясным утром продолжили траверс, преодолели на пути несколько маковок высотою от 6830 до 6840 и, наконец, увидели впереди значительное повышение, см. ф.3.69 и 3.70. Наш GPS показал на нём 6858. Дальше на восток только спуск, см. ф. 3.58.

Спускаясь по гребню с 6858, передовая связка обвалила фундаментальный многотонный карниз. Представьте треугольный в сечении сегмент шириной 4 , высотой 8 и длиной 25 метров. 400 кубометров снега, 150-200 тонн! И всё это рухнуло на восточную стену вершины, сорвало полутораметровую доску 100 на 100 и с грохотом и в клубах дыма скатилось со скал на ледник.

"Комсомольская страховка" всё-таки сработала. Наверху за перегибом гребня из связки-тройки остался лишь Пётр. Олег болтался на отвесе в 15-20 метрах, а Дима в 30-35. Потом долго вылезали, вытягивали рюкзаки. Олег не пострадал, а Дима ободрал на лице кожу и разбил бровь.

Не прошли после этого и 150 метров, как другой карниз обвалился уже под вышедшим вперёд руководителем. Я сорвался вниз лишь на 5 метров, спасибо следовавшей за мной Марине.

В моей практике руководителя еще не было ни одного срыва с карниза, хотя я сталкивался с ними ежегодно с 1986г. А тут собственный срыв и сразу после страшного по возможным последствиям срыва другой связки, вроде ведь предупреждён и напуган. Получается, что в карнизах, созревших на гребне 6858 в августе 2005г., я ничего не понимал. Впереди за следующим пупырём угадывалась пила из пяти карнизов. Настроения продолжать траверс не было, и мы свернули влево на склон, см. ф.3.62

Внизу в чаше нас накрыл туман. За её дальним краем был какой-то провал, дно еле угадывалось. Верёвка перил, и мы на краю зияющей глубокой дыры. Потом долгий путь поперёк склона по краю бергшрунда или чуть ниже. "Здесь не опасно", - говорил я, нащупывая в тумане дорогу, "Над нами, ведь, ничего нет, там берг". Так мы пересекли следующую чашу. А потом руководителя сменил Пётр и вывел-таки после верёвки перил на пологий ледник.

На плато нас пытался завалить ветер. А мы всё шли и шли в надежде найти хоть какой-нибудь холмик или мульдочку, чтобы укрыться от ветра. Но так и не нашли и встали на высоте 6440, см. ф.3.62.

28.08. Ясным утром пересекли плато в направлении седловины между Музтаг-Атой Дальней Южной и Коскулаком и спустились на ледник. После вчерашнего происшествия решили на Коскулак не лезть. И группа была "несвежей" и Дима побился, да и "знак" был подан нехороший. А "работа" на юго-восточном ребре Коскулака нас ожидала нешуточная, см. ф.3.72. Поэтому на леднике мы повернули на запад и устремились вниз на встречу с ещё не уехавшими альпинистами МАИ.

Ледник оказался несложным. Мы шли по нему поближе к правому борту. Через трещины шириной около метра мы перепрыгивали, а если попадалась пошире, то её обходили. К обеду спустились до перегиба ледопада. Ледопад обошли по осыпям правого борта. Ниже ледопада пересекли ледник к центру или чуть ближе к левому борту, обошли зону падения льда со скал и поднялись на морену левого борта. По морене спустились к языку ледника с грядой редких кальгаспоров и встали на ночлег. Высота 4600.

12. ОРГАНИЗАЦИЯ ВОСХОЖДЕНИЯ

1. Восхождение проводилось в рамках Комплексной горно-спортивной экспедиции СК МАИ на Китайский Памир, которая проходила с 25.07.2005 по 13.09.2005.

2. Фотографии выполнены участниками экспедиции А.Лебедевым, А.Машениным, М.Таракановской и О.Янчевским.

3. Организации экспедиции содействовали: Авиакомпания S7 (Сибирь), СИТЭС-Центр, ГлобалТел.

13. ССЫЛКИ

1. А.Лебедев. Отчёт о горном походе 6 к.с. по Китайскому Памиру 2005