Запасной парашют — различия между версиями

Версия 16:59, 19 декабря 2008

Запасной парашют — основное средство спасения в случае потери аэродинамических качеств купола и сваливании пилота параплана в беспорядочное падение.

Подобные внештатные ситуации зачастую случаются в результате турбулентности или неправильных действий пилота. В таких ситуациях случается, что запаса высоты не достаточно для стабилизирования купола. В таком случае неоценимую помощь окажет имеющийся при Вас запасной парашют. При перелетах на большие расстояния и для полетов в больших горах запасной парашют просто необходим.

Они обычно невелики — 4,5-6 метров в диаметре. Предпочтение отдается моделям, имеющим оттянутую вниз вершину, т.е. в которых дополнительная стропа идет от вершины круглого купола к крепежной уздечке. В наполненном состоянии это дает плоский верх крыши купола, как перевернутое блюдце со впадиной. Такие парашюты имеют безопасную для своего размера скорость снижения и очень быстро раскрываются.

Запасной парашют крепится обычно сбоку или сзади сиденья подвески, так, чтобы рукоятка развертывания была легко досягаема. Время от времени гарант безопасности — "запаску" — следует проветривать, осматривать и заново переукладывать (и делать это нужно не реже, чем раз в шесть месяцев).

Источник:http://www.risk.ru/users/mougli/1416/ Запаска (запасной парашют).

Запасной парашют - это средство спасения, предназначенное к применению в нештатных ситуациях во время полета на параплане - как то полный или частичный отказ купола параплана, авторотация, потеря контроля над ситуацией, резкое ухудшение самочувствия пилота и прочее. Запасной парашют тормозит и стабилизирует падение, устраняет вращение. В отличие от парашютной запаски, введение парапланерной запаски не требует отцепки основного купола, что расширяет возможности ее применения. Запасной парашют располагается в подвесной системе в специальном контейнере.

Известны боковое, заднее и переднее размещение контейнера запасного парашюта. В современных подвесных системах более предпочтительными являются боковое и переднее размещение из-за большего удобства применения (ручка запаски и сама запаска находятся под рукой, когда как при заднем размещении тянуться за запаской бывает далеко и неудобно, что в некоторых ситуациях делает даже невозможным ее применение). Также при заднем размещении невозможно визуально контролировать состояние контейнера запасного парашюта, нередки случаи самопроизвольного открытия запаски. Время, необходимое для открытия запаски - полторы-две секунды. Запасной парашют нуждается в регулярной переукладке (как минимум раз в полгода, независимо от количества полетов). Также переукладка обязательна, если имело место отсыревание или намокание подвесной системы. Введение запасного парашюта существенно увеличивает шансы пилота на благополучное приземление. Тем не менее, следует учитывать, что запасной парашют "сохраняет жизнь, но не здоровье", приземление может быть жестким и травматичным.

Теперь о тренировках броска запасного парашюта. В сложной ситуации пилот может оказаться не готов к броску запаски. Как тренироваться, учитывая, что приземление на запаске в боевом режиме само по себе может быть небезопасным? Самая простая тренировка – во время тренировочного полета в спокойных условиях браться за ручку запасного парашюта (только не забыть отпустить :). Это помогает выработать некоторый автоматизм и быстро найти ручку при необходимости “боевого” применения. Также невредно бросить запаску на раскрытие, например, перед очередной переукладкой. Самый простой и безопасный способ – на земле, сидя в подвеске, подвешенной к перекладине (турнику, крюку и тд) бросить запаску. Пилот может быть неприятно удивлен тем, как тяжело и долго вытаскивается его запаска, как сильно слипаются липучки, на которых крепится ручка запаски (их надо периодически разлеплять). В любом случае, пилот получает навык броска запаски в безопасных условиях. Опытные пилоты также практикуют тренировочный бросок запаски в воздухе во время полета. Первый способ - фал запаски отсоединяется от подвесной системы и находится в руке пилота, после броска и раскрытия запаски пилот отпускает фал и приземляется на параплане в обычном режиме, отпущенная запаска опускается на землю. Второй способ – запаска в боевом режиме бросается перед приземлением, когда пилот находится на малой высоте (метров 5). После раскрытия запаски пилот сразу же оказывается на земле. Этот способ практикуется в штиль. Тренировки в условиях, “приближенных к боевым” требуют либо наблюдения или руководства опытного инструктора, либо опыта пилота. И, наконец, в местах проведения SIV-курсов практикуется следующий аттракцион. Пилот бросает спасательный парашют на раскрытие над водоемом и приземляется в воду. Это небезопасно – пилот оказывается в воде вместе с большим количеством строп и ткани. Обязательное условие – наблюдение с земли опытным инструктором и немедленный подбор катером после приводнения. --katty 16:48, 19 декабря 2008 (MSK)--