Восточный Заалай - История изменений

Leb в 14:19, 20 ноября 2010

2010-11-20T14:19:42Z

Leb в 17:48, 18 ноября 2008

2008-11-18T17:48:32Z

Leb в 05:18, 16 августа 2008

2008-08-16T05:18:44Z

Leb в 09:01, 14 августа 2008

2008-08-14T09:01:24Z

Leb в 18:02, 9 апреля 2008

2008-04-09T18:02:04Z

Leb в 21:47, 7 апреля 2008

2008-04-07T21:47:21Z

Leb в 19:41, 6 апреля 2008

2008-04-06T19:41:51Z

Niska в 09:33, 10 сентября 2007

2007-09-10T09:33:18Z

Внесённые изменения

Leb в 08:19, 10 сентября 2007

2007-09-10T08:19:42Z

Leb: Новая: ==История освоения Восточного Заалая== Если не принимать во внимание редкие вылазки альпинистов и тур...

2007-09-10T08:12:38Z

Новая: ==История освоения Восточного Заалая== Если не принимать во внимание редкие вылазки альпинистов и тур...

Новая страница

==История освоения Восточного Заалая==

Если не принимать во внимание редкие вылазки альпинистов и туристов во времена СССР в этот район, сосредоточенные в основном участком возле п. Пограничников, можно сказать, что во времена СССР район практически не посещался. Листая страницы классификатора вершин, можно отметить самое восточное восхождение былых лет – это п. Маркансу по юж. гребню (В. Земеров, год неизвестен), п. Пограничников (4А, неизвестно, кем и когда), Архар (это рядом с п. Пограничников). С перевалами примерно также – редкие экспедиции с заходом в районе п. Пограничников, информации по перевалам либо нет, либо очень скудная. Так что даже старые [[перевал]]ы здесь приходится проходить практически заново. Основная причина такого пробела – район во времена СССР был закрыт практически наглухо – даже в район [[Иныльчек, ледник|Иныльчека]] попасть было значительно легче.

С развалом СССР картина резко меняется, и проблема с заездом в район, во всяком случае, со стороны Киргизии, практически исчезает. И начинается довольно активное исследование района. Тем более что благодаря усилиям «инициативных групп» удалось добыть генштабовскую карту района, что сразу сильно упростило поиск новых перевалов и передвижение по району (карта появилась примерно в середине 90-х). Более-менее активное посещение района началось примерно с 2000 года. Из туристов это команда под руководством А. Новика (Москва, 2000 г., 6 к. с., траверс п. Заря востока – первовосхождение, несколько интересных перевалов, и еще одно первовосхождение на 6000-к – п. Чорку, 6283 м). Из альпинистов, вероятно, несколько мероприятий с иностранцами под руководством А. Мошникова (Санкт-Петербург) с попытками подняться на п. Курумды (оставленные ими веревки болтаются там и сейчас). Англичане там, кроме всего прочего, облазили окрестности, и, вероятно, проходили [[перевал Сырт 1А 4050|перевалом Сырт 1А]] и поднимались радиально на перевал Карасу 2А (там сложен большой тур), возможно, делались и восхождения на некоторые ближайшие вершины. В тот же 2000 год Саша Новик встретил группу из немцев, совершивших первовосхождение на в. 5917 (чуть западнее п. ТуркВО, по технике это 2Б-3А). Тем не менее, группы, захватившие этот район целиком, по-прежнему можно пересчитать по пальцам – после А. Новика здесь побывал (краешком) Андрей Лебедев, Москва в 2001-м году (первое сквозное прохождение [[перевал 4-х ледопадов|перевала 4-х ледопадов 3А]]). В тот же год совершилось, наконец, первовосхождение на п. Курумды под руководством А. Губаева (Бишкек, отчет - http://www.turclubmai.ru/heading/papers/84/. – нужно заметить, что отчет весьма скуден). Следующий поход - 2003 год – Б. Малахов (МАИ, 5 к. с.). И мероприятие под названием «школа ВУ» с двумя маршрутами – незавершенной «шестеркой» под руководством А. Джулия и «пятерка» под руководством А. Никонорова (Москва). Было и еще несколько групп, заглянувших лишь в район п. Пограничников, Еще раз посещал район Саша Новик, сделав первовосхождение на вершину около 6000 м с ледника Нура (маршрут 4Б к. с., описаний нет), восточнее пика Заря востока. Какие-то попытки, совершали там поляки. Каких-то серьезных альпинистских мероприятий там, похоже, больше не было.

И что же в результате? На сегодня в районе пройдено около десятка новых перевалов, сделаны восхождения на несколько вершин. В основном «свежими» исследованиями охвачена только северная сторона хребта, а что у него с юга – не известно, за исключением данных карты и системы Глобал-мап. Так что Таджикская сторона хребта (как и Китайская, конечно) еще ждет своих первопроходцев. Тем не менее, уже сегодня район пригоден для организации интересных походов 5-6 к. с., для восхождений. Походы вполне возможны и без выхода в район [[пик Ленина|п. Ленина]], хотя тогда они будут несколько ограничены по километражу.

==Восточный Заалай. Подъезды и заброски ==

Чтобы попасть к восточной части Заалайского хребта, в любом случае нужно попасть в Ош и далее в Алайскую долину. В город Ош попасть можно двумя маршрутами – через Киргизию (Бишкек), или через Узбекистан (Ташкент-Андижан-Ош). Можно, конечно, еще сказать, что заезд возможен и через Таджикистан (по [[Памирский тракт|Памирскому тракту]] через перевал Кызыларт, или через Джиргиталь в алайскую долину), но такой заезд получится весьма утомительным. Выбор транспорта – на усмотрение группы. Если самолет – следует учесть, что в Узбекистан более низкие тарифы на груз (если, конечно, тарифы не изменятся). Далее можете добираться самостоятельно, или через любую работающую в Ташкенте, Бишкеке, Оше фирму. Из Бишкека в Ош можно добраться самолетом или на машине. Из Оша – только автотранспорт (можно, конечно, вертолет, но это слишком накладно). Машина довезет вас до пос. Сарыташ, откуда к восточной части Заалайского хребта можно заехать по Памирскому тракту на юг или на восток по дороге в Китай через [[перевал Иркештам]]. Надо заметить, что если Памирский тракт и дрогу на запад можно считать относительно приличной, то участок трассы в Китай после пос. Сарыташ – это нечто. Причина этого «нечто» - непрерывный поток грузовиков с металлоломом в Китай. Правда, есть надежда, что эту дорогу все же построят – не турки, так китайцы. После смены власти в Киргизии, похоже, ожидается новый виток тендеров вокруг этой дороги (предыдущий раз строительство досталось туркам, но сделали они пока только большую часть дороги Бишкек-Ош). Пока же этот участок трассы представляет собой колдобины, на которых неудачно выбравший маневр грузовик повисает на брюхе. Правда, на нескольких участках уже накатали более ровные объезды по долине – места там много.
Теперь остановимся на «дорогах» восточной части Заалайского хребта. По Памирскому тракту можно подъехать к кишлаку Бардоба – самой западной оконечности рассматриваемого района. Здесь довольно приличная трасса, а перед перевалом Кызыларт – погранпост, идет активное строительство таможни. Здесь чуть дальше, у чабана (у него там построено несколько домов) можно оставить заброску, если потом планируется продолжить маршрут в сторону п. Ленина.
Надо сказать, что Алайская долина очень широкая и ровная, представляет собой высокогорную степь. Поэтому очень много «дорог» в виде накатанной или не очень колеи проходит прямо по траве, и подъехать можно практически в любое место, если не заблудиться. На УАЗике или другом полноприводном авто. Не доезжая до Бардобы по тракту километров на 5, можно свернуть по такой колее на восток, подъехав как можно дальше к возможному началу маршрута. В зависимости от удачи (колеи расходятся, предугадать нужную сложно) можно подъехать как можно ближе к леднику Пограничник.
По трассе в Китай, на Иркештам, можно свернуть на грунтовку к леднику В. Кызылсу (заезд – по долине р. Карасу) или далее к пос. Нура, откуда можно начинать маршрут в р-не п. Белый и по [[ледник Нура|леднику Нура]], в самой восточной части Заалайского хребта и Киргизкого Памира. Дорога к леднику В. Кызылсу идет по соседней реке Карасу, заканчиваясь в ее верховьях. На ледник же В. Кызылсу можно перевалить простым перевалом (сама река Кызылсу течет в каньоне и там дороги нет). Я бы все же дал ориентир – после Сарыташа километров 30, проезжаете хороший мост через какой-то ручей – и сразу за ним – съезд, причем вначале – чуть назад. Ехать первой же колеей на восток не надо – нужно какое-то время проехать на юго-запад и затем свернуть на восток по довольно слабо выраженной колее. Проехать можно 20-25 км, но трасса та еще, так что занимает эта езда от тракта часа полтора-два. В 2005-м году мы подъехали до высоты 3680, в 2-3 километрах от перевала Транспортный 1А. Другие группы здесь высаживались и на 5-10 км раньше (А. Новик, А. Никоноров) – все зависит от водителя. УАЗ местами цепляет брюхом за камни и т. д.

==Ссылки==

1. А.Лебедев [http://www.turclubmai.ru/heading/papers/279/ Перевалы Северного Памира](иллюстрированный перечень с привязками к карте), 2003.

2. А.Джулий [http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=1093 Заалайский хребет. Восточная часть](обзор района), 2006.

[[Категория: Заалайский хребет]]

← Предыдущая		Версия 14:19, 20 ноября 2010
Строка 17:		Строка 17:
	Надо сказать, что [[Алайская долина]] очень широкая и ровная, представляет собой высокогорную степь. Поэтому очень много «дорог» в виде накатанной или не очень колеи проходит прямо по траве, и подъехать можно практически в любое место, если не заблудиться. На УАЗике или другом полноприводном авто. Не доезжая до Бардобы по [[Памирский тракт\|Памирскому тракту]] километров на 5, можно свернуть по такой колее на восток, подъехав как можно дальше к возможному началу маршрута. В зависимости от удачи (колеи расходятся, предугадать нужную сложно) можно подъехать как можно ближе к леднику Пограничник.		Надо сказать, что [[Алайская долина]] очень широкая и ровная, представляет собой высокогорную степь. Поэтому очень много «дорог» в виде накатанной или не очень колеи проходит прямо по траве, и подъехать можно практически в любое место, если не заблудиться. На УАЗике или другом полноприводном авто. Не доезжая до Бардобы по [[Памирский тракт\|Памирскому тракту]] километров на 5, можно свернуть по такой колее на восток, подъехав как можно дальше к возможному началу маршрута. В зависимости от удачи (колеи расходятся, предугадать нужную сложно) можно подъехать как можно ближе к леднику Пограничник.

−	По трассе в Китай, на Иркештам, можно свернуть на грунтовку к [[ледник Кызылсу\|леднику В. Кызылсу]] (заезд – по долине р. Карасу) или далее к пос. Нура, откуда можно начинать маршрут в р-не п. Белый и по [[ледник Нура\|леднику Нура]], в самой восточной части [[Заалайский хребет\|Заалайского хребта]] и Киргизкого Памира. Дорога к [[ледник Кызылсу\|леднику В. Кызылсу]] идет по соседней реке Карасу, заканчиваясь в ее верховьях. На [[ледник Кызылсу\|ледник же В. Кызылсу]] можно перевалить простым перевалом (сама река Кызылсу течет в каньоне и там дороги нет). Я бы все же дал ориентир – после Сарыташа километров 30, проезжаете хороший мост через какой-то ручей – и сразу за ним – съезд, причем вначале – чуть назад. Ехать первой же колеей на восток не надо – нужно какое-то время проехать на юго-запад и затем свернуть на восток по довольно слабо выраженной колее. Проехать можно 20-25 км, но трасса та еще, так что занимает эта езда от [[Памирский тракт\|Памирского тракта]] часа полтора-два. В 2005-м году мы подъехали до высоты 3680, в 2-3 километрах от перевала Транспортный 1А. Другие группы здесь высаживались и на 5-10 км раньше (А. Новик, А. Никоноров) – все зависит от водителя. УАЗ местами цепляет брюхом за камни и т. д.	+	По трассе в Китай, на Иркештам, можно свернуть на грунтовку к [[ледник Кызылсу\|леднику В. Кызылсу]] (заезд – по долине р. Карасу) или далее к пос. Нура, откуда можно начинать маршрут в р-не п. Белый и по [[ледник Нура\|леднику Нура]], в самой восточной части [[Заалайский хребет\|Заалайского хребта]] и Киргизкого Памира. Дорога к [[ледник Кызылсу\|леднику В. Кызылсу]] идет по соседней реке Карасу, заканчиваясь в ее верховьях. На [[ледник Кызылсу\|ледник же В. Кызылсу]] можно перевалить простым перевалом (сама река [[Кызылсу Кашгарская\|Кызылсу]] течет в каньоне и там дороги нет). Я бы все же дал ориентир – после Сарыташа километров 30, проезжаете хороший мост через какой-то ручей – и сразу за ним – съезд, причем вначале – чуть назад. Ехать первой же колеей на восток не надо – нужно какое-то время проехать на юго-запад и затем свернуть на восток по довольно слабо выраженной колее. Проехать можно 20-25 км, но трасса та еще, так что занимает эта езда от [[Памирский тракт\|Памирского тракта]] часа полтора-два. В 2005-м году мы подъехали до высоты 3680, в 2-3 километрах от перевала Транспортный 1А. Другие группы здесь высаживались и на 5-10 км раньше (А. Новик, А. Никоноров) – все зависит от водителя. УАЗ местами цепляет брюхом за камни и т. д.

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 ==Подъезды и заброски==
-Чтобы попасть к восточной части Заалайского хребта, в любом случае нужно попасть в Ош и далее в [[Алайская долина|Алайскую долину]]. В город Ош попасть можно двумя маршрутами – через Киргизию (Бишкек), или через Узбекистан (Ташкент-Андижан-Ош). Можно, конечно, еще сказать, что заезд возможен и через Таджикистан (по [[Памирский тракт|Памирскому тракту]] через перевал Кызыларт, или через Джиргиталь в [[Алайская долина|Алайскую долину]]), но такой заезд получится весьма утомительным. Выбор транспорта – на усмотрение группы. Если самолет – следует учесть, что в Узбекистан более низкие тарифы на груз (если, конечно, тарифы не изменятся). Далее можете добираться самостоятельно, или через любую работающую в Ташкенте, Бишкеке, Оше фирму. Из Бишкека в Ош можно добраться самолетом или на машине. Из Оша – только автотранспорт (можно, конечно, вертолет, но это слишком накладно). Машина довезет вас до пос. Сарыташ, откуда к восточной части [[Заалайский хребет|Заалайского хребта]] можно заехать по Памирскому тракту на юг или на восток по дороге в Китай через [[перевал Иркештам]]. Надо заметить, что если Памирский тракт и дрогу на запад можно считать относительно приличной, то участок трассы в Китай после пос. Сарыташ – это нечто. Причина этого «нечто» - непрерывный поток грузовиков с металлоломом в Китай. Правда, есть надежда, что эту дорогу все же построят – не турки, так китайцы. После смены власти в Киргизии, похоже, ожидается новый виток тендеров вокруг этой дороги (предыдущий раз строительство досталось туркам, но сделали они пока только большую часть дороги Бишкек-Ош). Пока же этот участок трассы представляет собой колдобины, на которых неудачно выбравший маневр грузовик повисает на брюхе. Правда, на нескольких участках уже накатали более ровные объезды по долине – места там много.
+Чтобы попасть к восточной части Заалайского хребта, в любом случае нужно попасть в Ош и далее в [[Алайская долина|Алайскую долину]]. В город Ош попасть можно двумя маршрутами – через Киргизию (Бишкек), или через Узбекистан (Ташкент-Андижан-Ош). Можно, конечно, еще сказать, что заезд возможен и через Таджикистан (по [[Памирский тракт|Памирскому тракту]] через перевал Кызыларт, или через Джиргиталь в [[Алайская долина|Алайскую долину]]), но такой заезд получится весьма утомительным. Выбор транспорта – на усмотрение группы. Если самолет – следует учесть, что в Узбекистан более низкие тарифы на груз (если, конечно, тарифы не изменятся). Далее можете добираться самостоятельно, или через любую работающую в Ташкенте, Бишкеке, Оше фирму. Из Бишкека в Ош можно добраться самолетом или на машине. Из Оша – только автотранспорт (можно, конечно, вертолет, но это слишком накладно). Машина довезет вас до пос. Сарыташ, откуда к восточной части [[Заалайский хребет|Заалайского хребта]] можно заехать по [[Памирский тракт|Памирскому тракту]] на юг или на восток по дороге в Китай через [[перевал Иркештам]]. Надо заметить, что если [[Памирский тракт]] и дрогу на запад можно считать относительно приличной, то участок трассы в Китай после пос. Сарыташ – это нечто. Причина этого «нечто» - непрерывный поток грузовиков с металлоломом в Китай. Правда, есть надежда, что эту дорогу все же построят – не турки, так китайцы. После смены власти в Киргизии, похоже, ожидается новый виток тендеров вокруг этой дороги (предыдущий раз строительство досталось туркам, но сделали они пока только большую часть дороги Бишкек-Ош). Пока же этот участок трассы представляет собой колдобины, на которых неудачно выбравший маневр грузовик повисает на брюхе. Правда, на нескольких участках уже накатали более ровные объезды по долине – места там много.
-Теперь остановимся на «дорогах» восточной части [[Заалайский хребет|Заалайского хребта]]. По Памирскому тракту можно подъехать к кишлаку Бардоба – самой западной оконечности рассматриваемого района. Здесь довольно приличная трасса, а перед перевалом Кызыларт – погранпост, идет активное строительство таможни. Здесь чуть дальше, у чабана (у него там построено несколько домов) можно оставить заброску, если потом планируется продолжить маршрут в сторону п. Ленина.
+Теперь остановимся на «дорогах» восточной части [[Заалайский хребет|Заалайского хребта]]. По [[Памирский тракт|Памирскому тракту]] можно подъехать к кишлаку Бардоба – самой западной оконечности рассматриваемого района. Здесь довольно приличная трасса, а перед перевалом Кызыларт – погранпост, идет активное строительство таможни. Здесь чуть дальше, у чабана (у него там построено несколько домов) можно оставить заброску, если потом планируется продолжить маршрут в сторону п. Ленина.
-Надо сказать, что [[Алайская долина]] очень широкая и ровная, представляет собой высокогорную степь. Поэтому очень много «дорог» в виде накатанной или не очень колеи проходит прямо по траве, и подъехать можно практически в любое место, если не заблудиться. На УАЗике или другом полноприводном авто. Не доезжая до Бардобы по тракту километров на 5, можно свернуть по такой колее на восток, подъехав как можно дальше к возможному началу маршрута. В зависимости от удачи (колеи расходятся, предугадать нужную сложно) можно подъехать как можно ближе к леднику Пограничник.
+Надо сказать, что [[Алайская долина]] очень широкая и ровная, представляет собой высокогорную степь. Поэтому очень много «дорог» в виде накатанной или не очень колеи проходит прямо по траве, и подъехать можно практически в любое место, если не заблудиться. На УАЗике или другом полноприводном авто. Не доезжая до Бардобы по [[Памирский тракт|Памирскому тракту]] километров на 5, можно свернуть по такой колее на восток, подъехав как можно дальше к возможному началу маршрута. В зависимости от удачи (колеи расходятся, предугадать нужную сложно) можно подъехать как можно ближе к леднику Пограничник.
-По трассе в Китай, на Иркештам, можно свернуть на грунтовку к [[ледник Кызылсу|леднику В. Кызылсу]] (заезд – по долине р. Карасу) или далее к пос. Нура, откуда можно начинать маршрут в р-не п. Белый и по [[ледник Нура|леднику Нура]], в самой восточной части [[Заалайский хребет|Заалайского хребта]] и Киргизкого Памира. Дорога к [[ледник Кызылсу|леднику В. Кызылсу]] идет по соседней реке Карасу, заканчиваясь в ее верховьях. На [[ледник Кызылсу|ледник же В. Кызылсу]] можно перевалить простым перевалом (сама река Кызылсу течет в каньоне и там дороги нет). Я бы все же дал ориентир – после Сарыташа километров 30, проезжаете хороший мост через какой-то ручей – и сразу за ним – съезд, причем вначале – чуть назад. Ехать первой же колеей на восток не надо – нужно какое-то время проехать на юго-запад и затем свернуть на восток по довольно слабо выраженной колее. Проехать можно 20-25 км, но трасса та еще, так что занимает эта езда от тракта часа полтора-два. В 2005-м году мы подъехали до высоты 3680, в 2-3 километрах от перевала Транспортный 1А. Другие группы здесь высаживались и на 5-10 км раньше (А. Новик, А. Никоноров) – все зависит от водителя. УАЗ местами цепляет брюхом за камни и т. д.
+По трассе в Китай, на Иркештам, можно свернуть на грунтовку к [[ледник Кызылсу|леднику В. Кызылсу]] (заезд – по долине р. Карасу) или далее к пос. Нура, откуда можно начинать маршрут в р-не п. Белый и по [[ледник Нура|леднику Нура]], в самой восточной части [[Заалайский хребет|Заалайского хребта]] и Киргизкого Памира. Дорога к [[ледник Кызылсу|леднику В. Кызылсу]] идет по соседней реке Карасу, заканчиваясь в ее верховьях. На [[ледник Кызылсу|ледник же В. Кызылсу]] можно перевалить простым перевалом (сама река Кызылсу течет в каньоне и там дороги нет). Я бы все же дал ориентир – после Сарыташа километров 30, проезжаете хороший мост через какой-то ручей – и сразу за ним – съезд, причем вначале – чуть назад. Ехать первой же колеей на восток не надо – нужно какое-то время проехать на юго-запад и затем свернуть на восток по довольно слабо выраженной колее. Проехать можно 20-25 км, но трасса та еще, так что занимает эта езда от [[Памирский тракт|Памирского тракта]] часа полтора-два. В 2005-м году мы подъехали до высоты 3680, в 2-3 километрах от перевала Транспортный 1А. Другие группы здесь высаживались и на 5-10 км раньше (А. Новик, А. Никоноров) – все зависит от водителя. УАЗ местами цепляет брюхом за камни и т. д.

@@ Строка 40: / Строка 40: @@
 ==Вершины==
 [[Ребро в. 6096.(м-т восхождения на п. Курумды до высоты 5700-5800)]]
-[[Заря востока]]
+[[Заря Востока]]
 [[п. Пограничников]]

← Предыдущая		Версия 09:01, 14 августа 2008
Строка 17:		Строка 17:
	Надо сказать, что [[Алайская долина]] очень широкая и ровная, представляет собой высокогорную степь. Поэтому очень много «дорог» в виде накатанной или не очень колеи проходит прямо по траве, и подъехать можно практически в любое место, если не заблудиться. На УАЗике или другом полноприводном авто. Не доезжая до Бардобы по тракту километров на 5, можно свернуть по такой колее на восток, подъехав как можно дальше к возможному началу маршрута. В зависимости от удачи (колеи расходятся, предугадать нужную сложно) можно подъехать как можно ближе к леднику Пограничник.		Надо сказать, что [[Алайская долина]] очень широкая и ровная, представляет собой высокогорную степь. Поэтому очень много «дорог» в виде накатанной или не очень колеи проходит прямо по траве, и подъехать можно практически в любое место, если не заблудиться. На УАЗике или другом полноприводном авто. Не доезжая до Бардобы по тракту километров на 5, можно свернуть по такой колее на восток, подъехав как можно дальше к возможному началу маршрута. В зависимости от удачи (колеи расходятся, предугадать нужную сложно) можно подъехать как можно ближе к леднику Пограничник.

−	По трассе в Китай, на Иркештам, можно свернуть на грунтовку к леднику В. Кызылсу (заезд – по долине р. Карасу) или далее к пос. Нура, откуда можно начинать маршрут в р-не п. Белый и по [[ледник Нура\|леднику Нура]], в самой восточной части [[Заалайский хребет\|Заалайского хребта]] и Киргизкого Памира. Дорога к леднику В. Кызылсу идет по соседней реке Карасу, заканчиваясь в ее верховьях. На ледник же В. Кызылсу можно перевалить простым перевалом (сама река Кызылсу течет в каньоне и там дороги нет). Я бы все же дал ориентир – после Сарыташа километров 30, проезжаете хороший мост через какой-то ручей – и сразу за ним – съезд, причем вначале – чуть назад. Ехать первой же колеей на восток не надо – нужно какое-то время проехать на юго-запад и затем свернуть на восток по довольно слабо выраженной колее. Проехать можно 20-25 км, но трасса та еще, так что занимает эта езда от тракта часа полтора-два. В 2005-м году мы подъехали до высоты 3680, в 2-3 километрах от перевала Транспортный 1А. Другие группы здесь высаживались и на 5-10 км раньше (А. Новик, А. Никоноров) – все зависит от водителя. УАЗ местами цепляет брюхом за камни и т. д.	+	По трассе в Китай, на Иркештам, можно свернуть на грунтовку к [[ледник Кызылсу\|леднику В. Кызылсу]] (заезд – по долине р. Карасу) или далее к пос. Нура, откуда можно начинать маршрут в р-не п. Белый и по [[ледник Нура\|леднику Нура]], в самой восточной части [[Заалайский хребет\|Заалайского хребта]] и Киргизкого Памира. Дорога к [[ледник Кызылсу\|леднику В. Кызылсу]] идет по соседней реке Карасу, заканчиваясь в ее верховьях. На [[ледник Кызылсу\|ледник же В. Кызылсу]] можно перевалить простым перевалом (сама река Кызылсу течет в каньоне и там дороги нет). Я бы все же дал ориентир – после Сарыташа километров 30, проезжаете хороший мост через какой-то ручей – и сразу за ним – съезд, причем вначале – чуть назад. Ехать первой же колеей на восток не надо – нужно какое-то время проехать на юго-запад и затем свернуть на восток по довольно слабо выраженной колее. Проехать можно 20-25 км, но трасса та еще, так что занимает эта езда от тракта часа полтора-два. В 2005-м году мы подъехали до высоты 3680, в 2-3 километрах от перевала Транспортный 1А. Другие группы здесь высаживались и на 5-10 км раньше (А. Новик, А. Никоноров) – все зависит от водителя. УАЗ местами цепляет брюхом за камни и т. д.

← Предыдущая		Версия 18:02, 9 апреля 2008
Строка 56:		Строка 56:
	2. А.Джулий [http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=1093 Заалайский хребет. Восточная часть](обзор района), 2006.		2. А.Джулий [http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=1093 Заалайский хребет. Восточная часть](обзор района), 2006.

−	[[Категория: ~~Заалайский хребет~~]]	+	[[Категория: Памир]]

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 Если не принимать во внимание редкие вылазки альпинистов и туристов во времена СССР в этот район, сосредоточенные в основном участком возле п. Пограничников, можно сказать, что во времена СССР район практически не посещался. Листая страницы классификатора вершин, можно отметить самое восточное восхождение былых лет – это п. Маркансу по юж. гребню (В. Земеров, год неизвестен), п. Пограничников (4А, неизвестно, кем и когда), Архар (это рядом с п. Пограничников). С перевалами примерно также – редкие экспедиции с заходом в районе п. Пограничников, информации по перевалам либо нет, либо очень скудная. Так что даже старые [[перевал]]ы здесь приходится проходить практически заново. Основная причина такого пробела – район во времена СССР был закрыт практически наглухо – даже в район [[Иныльчек, ледник|Иныльчека]] попасть было значительно легче.
-С развалом СССР картина резко меняется, и проблема с заездом в район, во всяком случае, со стороны Киргизии, практически исчезает. И начинается довольно активное исследование района. Тем более что благодаря усилиям «инициативных групп» удалось добыть генштабовскую карту района, что сразу сильно упростило поиск новых перевалов и передвижение по району (карта появилась примерно в середине 90-х). Более-менее активное посещение района началось примерно с 2000 года. Из туристов это команда под руководством А. Новика (Москва, 2000 г., 6 к. с., траверс п. Заря востока – первовосхождение, несколько интересных перевалов, и еще одно первовосхождение на 6000-к – п. Чорку, 6283 м). Из альпинистов, вероятно, несколько мероприятий с иностранцами под руководством А. Мошникова (Санкт-Петербург) с попытками подняться на п. Курумды (оставленные ими веревки болтаются там и сейчас). Англичане там, кроме всего прочего, облазили окрестности, и, вероятно, проходили [[перевал Сырт 1А 4050|перевалом Сырт 1А]] и поднимались радиально на перевал Карасу 2А (там сложен большой тур), возможно, делались и восхождения на некоторые ближайшие вершины. В тот же 2000 год Саша Новик встретил группу из немцев, совершивших первовосхождение на в. 5917 (чуть западнее п. ТуркВО, по технике это 2Б-3А). Тем не менее, группы, захватившие этот район целиком, по-прежнему можно пересчитать по пальцам – после А. Новика здесь побывал (краешком) Андрей Лебедев, Москва в 2001-м году (первое сквозное прохождение [[перевал 4-х ледопадов|перевала 4-х ледопадов 3А]]). В тот же год совершилось, наконец, первовосхождение на п. Курумды под руководством А. Губаева (Бишкек, отчет - http://www.turclubmai.ru/heading/papers/84/. – нужно заметить, что отчет весьма скуден). Следующий поход - 2003 год – Б. Малахов (МАИ, 5 к. с.). И мероприятие под названием «школа ВУ» с двумя маршрутами – незавершенной «шестеркой» под руководством А. Джулия и «пятерка» под руководством А. Никонорова (Москва). Было и еще несколько групп, заглянувших лишь в район п. Пограничников, Еще раз посещал район Саша Новик, сделав первовосхождение на вершину около 6000 м с ледника Нура (маршрут 4Б к. с., описаний нет), восточнее пика Заря востока. Какие-то попытки, совершали там поляки. Каких-то серьезных альпинистских мероприятий там, похоже, больше не было.
+С развалом СССР картина резко меняется, и проблема с заездом в район, во всяком случае, со стороны Киргизии, практически исчезает. И начинается довольно активное исследование района. Тем более что благодаря усилиям «инициативных групп» удалось добыть генштабовскую карту района, что сразу сильно упростило поиск новых перевалов и передвижение по району (карта появилась примерно в середине 90-х). Более-менее активное посещение района началось примерно с 2000 года. Из туристов это команда под руководством А. Новика (Москва, 2000 г., 6 к. с., траверс п. Заря востока – первовосхождение, несколько интересных перевалов, и еще одно первовосхождение на 6000-к – п. Чорку, 6283 м). Из альпинистов, вероятно, несколько мероприятий с иностранцами под руководством А. Мошникова (Санкт-Петербург) с попытками подняться на п. [[Курумды]] (оставленные ими веревки болтаются там и сейчас). Англичане там, кроме всего прочего, облазили окрестности, и, вероятно, проходили [[перевал Сырт 1А 4050|перевалом Сырт 1А]] и поднимались радиально на перевал Карасу 2А (там сложен большой тур), возможно, делались и восхождения на некоторые ближайшие вершины. В тот же 2000 год Саша Новик встретил группу из немцев, совершивших первовосхождение на в. 5917 (чуть западнее п. ТуркВО, по технике это 2Б-3А). Тем не менее, группы, захватившие этот район целиком, по-прежнему можно пересчитать по пальцам – после А. Новика здесь побывал (краешком) Андрей Лебедев, Москва в 2001-м году (первое сквозное прохождение [[перевал 4-х ледопадов|перевала 4-х ледопадов 3А]]). В тот же год совершилось, наконец, первовосхождение на п. [[Курумды]] под руководством А. Губаева (Бишкек, отчет - http://www.turclubmai.ru/heading/papers/84/. – нужно заметить, что отчет весьма скуден). Следующий поход - 2003 год – Б. Малахов (МАИ, 5 к. с.). И мероприятие под названием «школа ВУ» с двумя маршрутами – незавершенной «шестеркой» под руководством А. Джулия и «пятерка» под руководством А. Никонорова (Москва). Было и еще несколько групп, заглянувших лишь в район п. Пограничников, Еще раз посещал район Саша Новик, сделав первовосхождение на вершину около 6000 м с ледника Нура (маршрут 4Б к. с., описаний нет), восточнее пика Заря востока. Какие-то попытки, совершали там поляки. Каких-то серьезных альпинистских мероприятий там, похоже, больше не было.
 И что же в результате? На сегодня в районе пройдено около десятка новых перевалов, сделаны восхождения на несколько вершин. В основном «свежими» исследованиями охвачена только северная сторона хребта, а что у него с юга – не известно, за исключением данных карты и системы Глобал-мап. Так что Таджикская сторона хребта (как и Китайская, конечно) еще ждет своих первопроходцев. Тем не менее, уже сегодня район пригоден для организации интересных походов 5-6 к. с., для восхождений. Походы вполне возможны и без выхода в район [[пик Ленина|п. Ленина]], хотя тогда они будут несколько ограничены по километражу.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-==История освоения Восточного Заалая==
+Восточным Заалаем называют участок [[Заалайский хребет|Заалайского хребта]], простирающийся на 52 км от перевала Кызыларт на западе до Китайской границы на востоке.
 Если не принимать во внимание редкие вылазки альпинистов и туристов во времена СССР в этот район, сосредоточенные в основном участком возле п. Пограничников, можно сказать, что во времена СССР район практически не посещался. Листая страницы классификатора вершин, можно отметить самое восточное восхождение былых лет – это п. Маркансу по юж. гребню (В. Земеров, год неизвестен), п. Пограничников (4А, неизвестно, кем и когда), Архар (это рядом с п. Пограничников). С перевалами примерно также – редкие экспедиции с заходом в районе п. Пограничников, информации по перевалам либо нет, либо очень скудная. Так что даже старые [[перевал]]ы здесь приходится проходить практически заново. Основная причина такого пробела – район во времена СССР был закрыт практически наглухо – даже в район [[Иныльчек, ледник|Иныльчека]] попасть было значительно легче.
@@ Строка 7: / Строка 9: @@
 И что же в результате? На сегодня в районе пройдено около десятка новых перевалов, сделаны восхождения на несколько вершин. В основном «свежими» исследованиями охвачена только северная сторона хребта, а что у него с юга – не известно, за исключением данных карты и системы Глобал-мап. Так что Таджикская сторона хребта (как и Китайская, конечно) еще ждет своих первопроходцев. Тем не менее, уже сегодня район пригоден для организации интересных походов 5-6 к. с., для восхождений. Походы вполне возможны и без выхода в район [[пик Ленина|п. Ленина]], хотя тогда они будут несколько ограничены по километражу.
-==Восточный Заалай. Подъезды и заброски ==
+==Подъезды и заброски==
 Чтобы попасть к восточной части Заалайского хребта, в любом случае нужно попасть в Ош и далее в Алайскую долину. В город Ош попасть можно двумя маршрутами – через Киргизию (Бишкек), или через Узбекистан (Ташкент-Андижан-Ош). Можно, конечно, еще сказать, что заезд возможен и через Таджикистан (по [[Памирский тракт|Памирскому тракту]] через перевал Кызыларт, или через Джиргиталь в алайскую долину), но такой заезд получится весьма утомительным. Выбор транспорта – на усмотрение группы. Если самолет – следует учесть, что в Узбекистан более низкие тарифы на груз (если, конечно, тарифы не изменятся). Далее можете добираться самостоятельно, или через любую работающую в Ташкенте, Бишкеке, Оше фирму. Из Бишкека в Ош можно добраться самолетом или на машине. Из Оша – только автотранспорт (можно, конечно, вертолет, но это слишком накладно). Машина довезет вас до пос. Сарыташ, откуда к восточной части Заалайского хребта можно заехать по Памирскому тракту на юг или на восток по дороге в Китай через [[перевал Иркештам]]. Надо заметить, что если Памирский тракт и дрогу на запад можно считать относительно приличной, то участок трассы в Китай после пос. Сарыташ – это нечто. Причина этого «нечто» - непрерывный поток грузовиков с металлоломом в Китай. Правда, есть надежда, что эту дорогу все же построят – не турки, так китайцы. После смены власти в Киргизии, похоже, ожидается новый виток тендеров вокруг этой дороги (предыдущий раз строительство досталось туркам, но сделали они пока только большую часть дороги Бишкек-Ош). Пока же этот участок трассы представляет собой колдобины, на которых неудачно выбравший маневр грузовик повисает на брюхе. Правда, на нескольких участках уже накатали более ровные объезды по долине – места там много.