Режимы быстрого снижения
Режимы быстрого снижения
Режимы быстрого снижения используются в случаях, когда требуется быстро сбросить высоту. Причины могут быть разные – ухудшение погоды (гроза, усиление ветра – параплан начинает “сдувать” назад), ухудшение самочувствия пилота, неконтролируемый набор высоты (параплан затягивает в облако) и так далее.
Большие уши. Вход в режим выполняется так – найти крайние стропы А-ряда, которые ведут к самым кончикам “ушей” – к краям параплана, взяться за них симметрично и плавно затянуть вниз. Края передней кромки параплана подломятся, площадь параплана уменьшится – тем самым достигается уменьшение площади параплана и увеличивается скорость снижения. Чем выше пилот берется за стропы, тем больше получаются уши. Выход из режима осуществляется симметричным отпусканием затянутых строп. Иногда уши “залипают” – не раскладываются при отпускании строп. Для некоторых моделей парапланов “залипание” ушей вообще характерно. В таком случае уши надо прокачать клевантами (для некоторых моделей – раскачать параплан легкими виндговерами). Эти особенности надо знать и учитывать. При посадке нужно либо отпустить уши заранее, чтобы успеть их разложить (контроль высоты), либо, если скорость снижения не очень большая – садиться “на ушах”. Режим “большие уши” не является экстремальным, его отработку можно осуществлять в обычном полете в спокойных метеоусловиях под руководством инструктора.
“B-cрыв”. Пилот плавно и симметрично затягивает B-ряды параплана. Вследствие этого по длине купола параплана образуется “втянутая складка”, площадь параплана уменьшается – снижение происходит быстрее. Выход из режима осуществляется быстрым симметричным отпусканием В-рядов. “В-срыв” считается безопасным режимом и также может быть отработан в обычном полете под руководством инструктора. Однако на некоторых моделях парапланов выход их B-срыва может привести к парашютированию. При снижении в режиме B-срыва необходимо осуществлять контроль высоты, чтобы успеть выйти из режима до приземления.
Глубокая спираль. Глубокая спираль - это вращение системы параплан-пилот и одновременно быстрое снижение (некоторые пилоты разгоняют купол до скорости снижения –19 –20 м/c). Выполняется затягиванием клеванты в сторону вращения с одновременным переносом веса пилота на ту же сторону. Чем сильнее затянута клеванта и перенесен вес – тем глубже спираль и быстрее вращение и скорость снижения. Выход из режима происходит постепенным отпусканием затянутой клеванты и переносом веса в исходное положение при одновременной компенсации (затягивании) противоположной клеванты. При неправильном выходе из глубокой спирали (резкое отпускание, некомпенсация) возможен клевок, “галстук”. Выполнение глубокой спирали требует от пилота уверенных навыков пилотирования. Также необходимо учитывать, что при вращении появляются перегрузки, что может привести к потере сознания. К тому же, при выполнении спирали контроль высоты особенно важен – во время вращения пилот может потерять ориентировку “земля-небо”, закружиться голова и т.д. Важен своевременный выход из спирали и переход к прямолинейному полету. К вертикальной скорости снижения добавляется еще и скорость вращения. Следовательно, требования к отработке глубокой спирали более жесткие. Отработка над землей возможна, но с большим запасом высоты, постепенно (начиная с 1-2 оборотов), под руководством опытного инструктора. Необходимо знать возможности своего вестибулярного аппарата – кто-то плохо переносит вращение, а кто-то находит в этом удовольствие. Также глубокая спираль входит в программу SIV-курса (отработка экстремальных режимов над водой). Это более быстрый режим снижения по сравнению с “ушами” и В-срывом, и используется по выбору пилота. Также глубокая спираль относится к пилотажным элементам.
Также к режимам быстрого снижения относится и задний свал (полный свал) купола, но этот режим является опасным и будет рассмотрен в разделе “опасные режимы полета”.
