Wiki.risk.ru - Вклад участника [ru]

Ледобур

2013-10-03T06:49:50Z

Pfg21rus: ссылки, угол вкручивания.

[[Категория:Альпинистское снаряжение]]
__NOTOC__
'''Ледобур, ледовый бур''' ('''Ice Screw''') — элемент [[: Категория: альпинистское снаряжение|альпинистского снаряжения]], применяемый для организации страховки на льду.

== Конструкция ==
[[Изображение:IceScrew.jpg|thumb|Ледобур]]
Современный ледобур представляет собой полый (трубчатый) металлический винт с ушком для встегивания [[карабин]]а. Резьба винта может быть нарезана на всю длину бура (обычно в коротких версиях), но чаще нарезается только на рабочем конце. Форма, шаг и число витков могут быть различными, в зависимости от представлений производителей.

Для облегчения вкручивания тело ледобура, как снаружи, так и изнутри обычно ''полируется''. Чистота полировки — один из косвенных показателей качества бура.

Большинство ледобуров делаются из ''стали'', хотя существуют (российские) варианты из ''титана''. Основным достоинством '''титанового бура''' является низкий вес, основными минусами — сложность вкручивания в твердый «зимний» лед. Вопреки распространенному мнению титановые буры очень легко обрабатываются напильником, легче чем стальные, но и быстрее тупятся. Из-за того, что российские титановые буры при изготовлении не затачиваются должным образом, они действительно закручиваются намного труднее чем ледобуры иностранных производителей.

На данный момент все лучшие модели ледобуров выполнены из ''стали'', как правило хромомолибденовой. Продукция таких фирм как Grivel, Petzl Charlet, Black Diamond считается стандартом качества ледовых буров.
 

== Размеры ==
[[Изображение:BD_Turbo.jpg|thumb|Ледобуры BD Turbo]]
Ледобуры выпускаются различной длины, как правило от 10—12 см до 22—25 см. Обычно один производитель выпускает три-четыре размера буров (Например Grivel — 12, 16 и 20; Petzl — 10, 13, 17, 21).

При выборе длины бура надо учитывать, что чем ледобур длиннее, тем большую нагрузку он выдерживает при прочих равных условиях, но при этом бур должен входить в лед на всю длину до ушка. Следовательно, на сравнительно тонких натечных пластах приходится использовать короткие буры. Также влияет и состояние льда: если на твердом перемороженном «зимнем» льду и короткий бур выдерживает довольно большие нагрузки, то на мягком желательно использовать буры максимально возможной длины.
 

== Об «ушах» и ручках ==
Это, пожалуй, самая обширная область для фантазий конструкторов ледовых буров.

В простейшем варианте это просто небольшое ушко (как у Camp Vertige), но чаще оно делается удлиненным для облегчения вкручивания бура (к примеру PetzlCharlet Laser). Часто для буров с удлиненными ушками делаются специальные ручки для вкручивания (например Petzl Turbine).

Но в последнее время все чаще прямо на ледобурах делают специальные ручки. Это может быть небольшая рукояточка на удлиненном ушке (как на BlackDiamond Turbo Express) или складная рукоятка на том же удлиненном ушке (например Simond Tornado).

А может быть и отдельная ручка при использовании короткого ушка (как у Grivel Helix или Camp Radion) или складная рукоятка с коротким ушком, что удобно с точки зрения компактности снаряжения (например Grivel 360°).

<gallery>
Изображение:Camp_Vertige.jpg|Camp Vertige
Изображение:Charlet_Laser.jpg|PetzlCharlet Laser
Изображение:Petzl_Turbine.jpg|Petzl Turbine
Изображение:BD_TurboExpress.jpg|BD Turbo Express
Изображение:Simond_Tornado.jpg|Simond Tornado
Изображение:Grivel_Helix.jpg|Grivel Helix
Изображение:Camp_Radion.jpg|Camp Radion
Изображение:Grivel_360grad.jpg|Grivel 360°
</gallery>

== Заточка ==
[http://www.youtube.com/watch?v=6VFaW0GTMT0 BD Ice Screw Sharpening (youtube.com)]

[http://alp.org.ua/?p=39960 Заточка ледобуров и уход за ними. Пошаговая инструкция (alp.org.ua)]

== И еще немного… ==
Европе существует два стандарта на ледобуры UIAA 151 и EN568. Они практически идентичны, т.к. EN составлялся на основе UIAA, но существуют различия в требованиях к выдерживаемой нагрузке в радиальном направлении. В действующей редакции EN568 это 10кН, в современном UIAA 151 (редакции 2008) эта нагрузка снижена до 9 кН, тогда как в предыдущей редакции (от 2004 года) она была равна 15 кН.

Бур рекомендуется вкручивать с небольшим уклоном в сторону нагрузки, тесты и рекомендации в ссылке 4.

При использовании ледовых буров в ясную погоду следует помнить об их склонности к самовытаиванию. Бур, какой бы светлый и блестящий он ни был, немного нагревается от солнечных лучей и начинает потихоньку плавить лед вокруг себя. Рекомендации «присыпать бур сверху снегом» не помогают —  солнечные лучи спокойно проникают сквозь снег и лед. Будьте внимательны, лучше лишний раз выкрутить бур и закрутить в другом месте.

==Ссылки==

1. [http://www.risk.ru/users/vorokot/3498/ Снаряжение для зимнего льда]

2. [http://www.risk.ru/users/khit/3361/ Еще раз о снаряжении «верхнего ряда»]

3. [http://theuiaa.org/upload_area/cert_files/UIAA_151_ice_anch_2009.pdf Стандарт UIAA 151]

4. [http://alp.org.ua/?p=38413 О надежности станций страховки на льду (alp.org.ua)]

Медицина

2012-05-31T12:23:06Z

Pfg21rus: Новая: зачинать надобно бы, тема важная. хотя бы как ссылки на другие сайты ?? а то поди найди их в безбрежии и...

зачинать надобно бы, тема важная.

хотя бы как ссылки на другие сайты ?? а то поди найди их в безбрежии интернета :)

== Ссылки ==
* [http://www.gorizont.od.ua/library/medicine.html Медицина] на сайте СК "Горизонт".
** [http://www.risk.ru/users/edge/194056/ видеолекции] из этой же серии

Страховочное устройство

2010-05-14T22:28:54Z

Pfg21rus: внутренности SRC

{{img|BelayDevice.jpg}}
[[категория:альпинистское снаряжение]]
'''Страховочное''', оно же '''страховочно-спусковое''' или '''спуско-страховочное устройство''' ('''Belay Device''') - элемент горного снаряжения, предназначенный для осуществления [[страховка|страховки]] напарника с помощью веревки при движении по маршруту.

Страховочное устройство (далее '''СУ''') представляет из себя некую конструкцию, закрепляемую на рельефе (на [[станция|станции]]) либо на себе (на [[беседка|беседке]]), сквозь которую проходит страховочная [[веревка]].

Также эти устройства служат и для спуска по веревке. В связи с этим часто их называют "спусковыми устройствами" ("спусковухами"), хотя настоящие [[Спусковое устройство|спусковые устройства]] не могут быть использованы для страховки.

СУ можно разделить на две большие группы:
*устройства, рассчитанные только '''для одинарной''' веревки (в том числе самоблокирующиеся)
*устройства, способные работать как с одинарной, так и с '''двойной''' веревкой

Как правило, для работы с современным '''страховочным устройством''' (за исключением автоматических) потребуется [[HMS-карабин]] - то есть '''грушевидный'''. При этом пруток карабина должен быть '''достаточно толстым''' (примерно 10 - 12 мм) (чтобы радиус перегиба веревки был достаточно большим), а карабин выполнен из '''алюминиевого''' сплава (чаще всего Zicral) или '''стали'''. Титановые карабины абсолютно '''непригодны''' для страховки из-за крайне низкой теплопроводности - разогревшийся от трения карабин может '''повредить''' веревку.

== Для одной веревки ==
Классические СУ для одной веревки, такие как одиночная "'''шайба Штихта'''" или маленькая "'''восьмерка'''", по моему мнению, давно устарели, а посему здесь я их рассматривать не буду (''если считаете, что надо - дополняйте статью''). Из устройств для одинарной веревки стоит иметь ввиду только современные '''самоблокирующиеся СУ''' и небольшой класс современных неавтоматических СУ для одной веревки.

Из '''неавтоматических''' можно привести в пример такие СУ как '''WildCountry SRC''' (Single Rope Controller), '''Camp YoYo''' и '''Mammut Sweet''' Belay Device.

{|
|[[Изображение:Camp_Yoyo.jpg]]
|[[Изображение:Mammut_Sweet.jpg]]
|[[Изображение:WildCountry_SRC.jpg]]
|[[Изображение:SRC.gif]]
|-
|<center>'''Camp YoYo'''</center>
|<center>'''Mammut Sweet'''</center>
|<center>'''WildCountry SRC'''</center>
|<center>'''"внутренности" SRC'''</center>
|}

'''Самоблокирующиеся'''(автоматические) СУ, как правило, считаются '''скалолазными''' вариантами, т.к. они довольно жестко блокируют веревку при срыве, что крайне нежелательно при [[Нижняя страховка|нижней страховке]]. При верхней же страховке это не критично. Кроме того эти СУ обычно существенно '''тяжелее''' универсальных альпинистских вариантов.

В то же время их хорошо применять '''для верхней''' страховки, для '''спуска''' по одинарной веревке (например при промальпе) и т.п. за счет автоматической остановки веревки.

{{img|GriGri.jpg}}
Наиболее известным является '''Petzl Gri-Gri''' (или попросту '''гри-гри'''). Оно было одним из первых (если не самым первым) автоматических СУ в мире. Точной даты появления я не нашел, но в каталоге 1995 года оно уже есть.{{br}}
Рассчитано на применение с веревками диаметром '''10-11 мм''' (допускается 9.7 мм), вес '''225 г'''. {{br}}
Имеет '''подвижный кулачок''', фиксирующий веревку при внезапном нагружении (например при срыве), разблокировка кулачка при помощи специальной рукоятки. Выдача/выбирание веревки при страховке осуществляется двумя руками, как и у обычных СУ. При '''спуске''' скорость контролируется рукой, удерживающей свободный конец веревки.

Но сейчас, помимо гри-гри, есть и '''другие''' подобные устройства: '''Edelrid Eddy''', '''Trango Cinch''' и '''Faders Sum'''.

'''Eddy''' внешне очень похож на гри-гри, но отличается массивным округлым корпусом. Но основное отличие - в работе кулачка: веревка в Eddy заправляется '''в обратном''' направлении (по сравнению с гри-гри). '''Эдди''' существенно тяжелее ('''370 г'''), но при этом рассчитан на больший диапазон веревок - '''от 9 до 11 мм'''.

'''Cinch''' же наоборот - маленький и легкий. При весе '''185 г''' он рассчитан на веревки от '''9.4 мм до 11 мм''' (что, в общем-то перекрывает практически весь диапазон одинарных веревок), при этом имеет очень '''простую конструкцию''' и самый легкий ход свободной веревки. В общем, если вес важен, то '''Кинч''' - лучший выбор

'''Sum''' по параметрам где-то между гри-гри и эдди. Вес '''260 г''', веревки '''9.1 - 10.5 мм'''.

{|
|[[Изображение:Eddy.jpg]]
|[[Изображение:Cinch.jpg]]
|[[Изображение:Sum.jpg]]
|-
|<center>'''Edelrid Eddy'''</center>
|<center>'''Trango Cinch'''</center>
|<center>'''Faders Sum'''</center>
|}

== Для одной или двух веревок ==
Наиболее '''универсальные''' страховочные устройства. Применяются для страховки как '''первого''' (лидера), так и '''второго''' или '''двух вторых''' (при движении на двух веревках с лидером в центре). Также применяются для организации '''спуска дюльфером''' по '''одинарной либо двойной''' веревке. Незаменимы при хождении на сдвоенной веревке или двух полуверевках.

{{img|Figure8.jpg}}
СУ для двух веревок могут служить (а в России зачастую и служат) '''большие "восьмерки"''', но у них есть ряд недостатков:
*невозможно '''раздельно управлять''' двумя веревками, т.к. веревки проходят вместе
*веревка '''сильно перекручивается''', из-за наличия перегибов в нескольких плоскостях

И если '''первый недостаток''' существенен только для хождения на полуверевках (для сдвоеной или дюльфера по двойной разницы особо нет), то "'''кручение веревки'''" весьма вредно, т.к. приводит к '''запутыванию''' и затруднению продергивания веревки.

Из '''преимуществ''' восьмерок можно отметить разве что наличие на некоторых моделях "'''рогов'''" (или "усов") для закрепления веревки, но это фактически нужно только для спуска.

В связи с этим восьмерки на западе '''редко применяются''' для страховки в горах, а некоторые фирмы (например тот же '''Petzl''') считают их вообще исключительно [[Спусковое устройство|спусковыми устройствами]]. Там мы их и будем рассматривать подробно.

Практически все '''современные СУ''' для двух веревок являются вариациями '''"шайбы Штихта"''', а еще чаще такой версии шайбы как "'''стакан'''". "Стакан" имеет '''большую высоту''' и напоминает отрезок трубки ("шайба" же довольно '''плоская''', и напоминает соответственно шайбу). Эти устройства имеют '''два выреза''' (раздельные для каждой веревки), что позволяет управлять веревками '''независимо''' друг от друга (например, выдать/выбрать одну, оставляя на месте другую). Это необходимо для '''страховки двумя полуверевками''', или страховки двух вторых одновременно.

'''СУ''' можно подразделить на два основных типа:
*'''простые''' "шайбы" и "стаканы"
*'''"продвинутые"''' "шайбы" и "стаканы"

'''Простые'''{{br}}
Это либо классическая шайба с '''двумя овальными вырезами''' под веревку, либо классический '''стакан также с двумя вырезами'''. Обычно снабжаются '''петлей из тросика''' для крепления к карабину (чтобы не потерять), иногда '''пружиной''', отводящей шайбу от карабина.

"Стаканы" и "шайбы" выпускаются различных '''размеров''' под разные типы веревки. Моделей множество, т.к. у практически любой фирмы, выпускающей "железо" в модельном ряду присутствует по крайней мере один "стакан" либо "шайба", а фирм таких очень много.

Типичные примеры:
{|
|[[Изображение:Belayer1.jpg]]
|[[Изображение:Belayer2.jpg]]
|[[Изображение:Belayer3.jpg]]
|-
|<center>Стакан с тросиком</center>
|<center>Еще один стакан</center>
|<center>Шайба с пружиной</center>
|}

'''"Продвинутые"'''{{br}}{{img|Self-block.jpg}}
Помимо "основы", напоминающей обычную "шайбу" или "стакан", такие СУ имеют '''дополнительные конструктивные элементы''', расширяющие их возможности.

Чаще всего это '''кольцо для подвески''' устройства на станции, позволяющее организовывать самоблокирующуюся систему верхней страховки. При этом веревка пропускается так, чтобы свободный конец (концы) веревки '''выходили снизу''' (рисунок), тогда при нагружении рабочего конца '''веревка заклинивает сама себя'''.

Иногда делаются приспособления для лучшего '''спуска''' по веревке, как например "ножка" у СУ '''OmegaPacific SBG''', делающая его комбинацией "стакана" и "восьмерки" или небольшие "'''рожки'''" для повышения трения или закрепления веревки.

Вариации на основе шайбы обычно называются "пластинами" или "'''планками'''" (Plate). Характеризуются плоской формой и малым весом. Выпускаются довольно большим количеством фирм, включая '''отечественные''' (Венто), что позволяет подобрать вариант по вкусу и бюджету.

{|
|[[Изображение:Vento_Alligator.jpg]]
|[[Изображение:Lucky_Globus.jpg]]
|[[Изображение:Salewa_Guide.jpg]]
|[[Изображение:Kong_Gigi.jpg]]
|-
|<center>'''"Венто Аллигатор"'''</center>
|<center>'''Lucky Globus'''</center>
|<center>'''Salela Guide Evo'''</center>
|<center>'''Kong GiGi'''</center>
|}

Из "'''стаканов'''" распространены в основном вариации с измененной '''формой желобков''' для свободного конца веревки, позволяющей применять одно устройство для большого диапазона диаметров веревок (например 8 - 11 мм у DMM '''V-Twin'''). Вариации '''с кольцом''' для подвески на данный момент есть у Petzl ('''Reverso''' и Reversino - фото выше справа), Black Diamond ('''ATC-Guide''') и Simond ('''Toucan''').

{|
|[[Изображение:DMM_V-Twin.jpg]]
|[[Изображение:Simond_Toucan.jpg]]
|[[Изображение:BD_ATC_guide.jpg]]
|[[Изображение:Omega_SBG.jpg]]
|-
|<center>'''DMM V-Twin'''</center>
|<center>'''Simond Toucan'''</center>
|<center>'''BD ATC-Guide'''</center>
|<center>'''OmegaPacific SBG'''</center>
|}

== Ссылки ==

1. [http://www.risk.ru/users/tim/483/ Torres del Paine в Чили. Холодный bigwall и субъективный выбор снаряги]

Файл:SRC.gif

2010-05-14T22:23:23Z

Pfg21rus: загружена новая версия «Изображение:SRC.gif»

WildCountry Single Rope Controller SRCinstructions.pdf
how it work

Файл:SRC.gif

2010-05-14T22:16:24Z

Pfg21rus: WildCountry Single Rope Controller SRCinstructions.pdf how it work

WildCountry Single Rope Controller SRCinstructions.pdf
how it work

Турклуб ЧГУ (Чебоксары)

2008-11-14T06:03:46Z

Pfg21rus: мдяяя

Туристкий клуб им. П. И. Степанова Чувашского Государственного Университета

== Контакты ==
г. Чебоксары, ост. "ул. Кривова", корпус "М" университета, во дворе находиться спуск в лыжную базу. 
Клубные дни: Понедельник Четверг с 19.00 до 21.00 
tourclub21rus на mail.ru

Жирнов Павел, icq: 267105738, pfg21rus на mail.ru, сот.: +7-919-6-555-968

== Направления деятельности ==
* Горный туризм - соревнования до 5 к.с.; походы до 4 к.с. по Алтаю (Сев.Чуйский хребет), Кавказу, Уралу
* Водный туризм - походы до 4 к.с. сложности по Уралу, Кавказу, Карелии, Алтаю, Саянам
* Пеший туризм - соревнования до 5 к.с.; походы
* Спортивный автостоп - собственные гонки, участие в гонках ПЛАС(С.Питербург), Оксы (Н.Новгород).

== Ссылки ==
* [http://sopuch-gorntm.narod.ru Сайт горного турмногоборья в Чувашии]
* [http://www.chuvsu.ru/~turclub Страничка на сайте университета, очень устаревшая]
* [http://www.drugoisport.ru/forum Форум Другойспорт, раздел Туризм]
* [http://vkontakte.ru/club1790902 клуб "Турклуб ЧГУ" vkontakte.ru]

[[Категория: турклубы]]

Категория сложности

2008-05-22T07:11:38Z

Pfg21rus: :-E

'''''Категория сложности''''' маршрута определяется совокупностью трех классификационных признаков: продолжительностью, протяжённостью и технической сложностью, зависящей от характера , количества и разнообразия препятствий.

== '''Российская классификация''' ==

'''Маршруты 1Б категории сложности'''

К маршрутам 1Б к.т. относятся маршруты восхождений и траверсов скального, снежно-ледового и комбинированного характера на вершины высотой от 500 м до 5000 м над уровнем моря, средней протяженностью 500 м, средней крутизной 10—25°. Маршруты в основном состоят из участков 0 — очень легкой трудности, но должны включать 20—30 м и более участков I — легкой трудности, скальных или иметь несколько коротких (3—15 м) участков II — простой трудности, либо 80—100 м и более снежно-ледовых участков I — легкой трудности, или иметь короткие (30—40 м) участки II — простой, трудности. Продолжительность прохождения маршрута — от 1.5 до 5—8 часов. При массовых восхождениях, возможно, потребуется крючьевая страховка.

'''Маршруты 2А категории сложности'''

К маршрутам 2А к.т. относятся маршруты восхождений и траверсов скального, снежно-ледового и комбинированного характера на вершины высотой от 500 до 6000 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 550 м. Средняя крутизна — 15—30°. Маршруты в основном состоят из участков 0 — очень легкой трудности и I — легкой трудности, но должны включать не менее 5—20 м скальных участков II — простой трудности или не менее 80—100 м снежно-ледовых участков II — простой трудности. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 1Б к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — от 2 до 6—10 часов. На некоторых участках, возможно, потребуется крючьевая страховка.

'''Маршруты 2Б категории сложности'''

К маршрутам 2Б к.т. относятся маршруты и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 500 до 6000 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 550 м, средняя крутизна — 15—30°. Маршруты в основном состоят из участков 0 — очень легкой и I — легкой трудности, но должны включать участки II — простой трудности: скальные — не менее 15—30 м и более или снежно-ледовые — не менее 80—100 м и более, либо иметь несколько коротких участков III — средней трудности: скальных — по 3—10 м или снежно-ледовых — по 20—50 м. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 2А к.т., и неограниченное количество маршрутов 1Б к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — от 2 до 5—8 часов. Требуется, хотя и не всегда, крючьевая страховка (1-3 крюка).

'''Маршруты ЗА категории сложности'''

К маршрутам ЗА к.т. относятся маршруты восхождений и траверсов скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 600 до 6500 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 600 м, средняя крутизна — 20—40°. Маршруты в основном состоят из участков I — легкой и II — простой трудности, но должны включать участки III — средней трудности: скальные — не менее 5—20 м или ледово-снежные — не менее 50—200 м. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 2Б к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б и 2А к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — от 3 до 10 часов. В большинстве случаев требуется крючьевая страховка. На спусках возможно применение спортивного способа, а иногда дюльферов.

'''Маршруты ЗБ категории сложности'''

К маршрутам ЗБ к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 600 до 6500 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 600 м, средняя крутизна — 20—40°. Маршруты в основном состоят из участков I и II — простой трудности, но должны включать участки III — средней трудности: скальные — не менее 20—30 м и ледово-снежные — не менее 100—300 м, либо иметь несколько коротких участков IV — выше средней трудности: скальных — по 3—15 м или ледово-снежных — по 50—100 м. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 3А к.т. и могут включать неограниченное количество маршрутов 1Б и 2-й к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 3—10 часов. Часто требуется крючьевая страховка (2—6 крючьев). Спуск — спортивным способом или дюльферами.

'''Маршруты 4А категории сложности'''

К маршрутам 4А к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 600 до 7000 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 650 м, средняя крутизна — 30—50°. Маршруты в основном состоят из участков II — простой и III — средней трудности, но должны включать участки IV — выше средней трудности: скальные — не менее 20—50 м или ледово-снежные — не менее 50—200 м. Траверсы должны включать не менее пяти маршрутов ЗА к.т. или не менее трех маршрутов ЗБ к.т., либо соответственно при одном маршруте ЗБ к.т. — не менее четырех маршрутов ЗА к.т., а при двух маршрутах ЗБ к.т. — не менее одного ЗА к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б-2Б к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 5—6 часов и более. Для организации страховки и самостраховки на маршрутах необходима забивка 10—20 крючьев. Первый должен использовать двойную веревку, возможна организация на маршруте ночевок. Спуски по маршрутам на участках выше средней трудности осуществляются, как правило, спортивным способом и дюльферами.

'''Маршруты 4Б категории сложности'''

К маршрутам 4Б к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 600 до 7000 м над уровнем моря, средней протяженностью маршрута 650 м, средней крутизной — 30—50°. Маршруты в основном состоят из участков II — простой и III — средней трудности, но должны включать участки IV — выше средней трудности: скальные — не менее 40—80 м или ледово-снежные — не менее 200—400 м, либо иметь несколько коротких V трудности участков: скальных — по 3—15 м или ледово-снежных — по 50—150 м. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 4А к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б-ЗБ к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 6—8 и более часов. На большинстве маршрутов требуется организация ночевок. Для организации страховки и самостраховки требуется забивка 10—15 и более крючьев. Спуски по маршрутам осуществляются в основном спортивным способом и дюльферами.

'''Маршруты 5А категории сложности'''

К маршрутам 5А к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 1000 до 7500 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 700 м, средняя крутизна — 40—60°. Маршруты в основном состоят из участков III — средней и IV — выше средней трудности, но должны включать участки V трудности: скальные — не менее 10—40 м или ледово-снежные — не менее 100—400 м. Траверсы должны включать не менее одного маршрута 4Б к.т. и одного маршрута 4А к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б-ЗБ к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 6—8 и более часов. Как правило, на маршрутах требуется организация ночевок. Для организации страховки и самостраховки требуется забивка 15—20 и более крючьев. Спуски по маршрутам осуществляются в основном спортивным способом и дюльферами.

'''Маршруты 5Б категории сложности'''
К маршрутам 5Б к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 2000 м и выше над уровнем моря. Протяженность маршрута — 750 м, средняя крутизна основной его части 45—70°. Маршруты в основном состоят из участков III — средней и IV — выше средней трудности с практическим отсутствием участков 1 и II трудности, но они должны включать участки V трудности: не менее 50 м скальных и не менее 300—500 м ледово-снежных либо включать несколько коротких (по 3—20 м) участков VI трудности. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 5А к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б-4Б к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 8—10 часов и более. Маршруты, как правило, требуют навыков и умения организовывать ночевки на неудобных местах. Для организации страховки и самостраховки требуется забивка 40—50 и более скальных крючьев. Спуски осуществляются только дюльферами.

'''Маршруты 6А категории сложности'''

К маршрутам 6А к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального и комбинированного характера на вершины высотой от 3000 м и выше над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 800 м, средняя крутизна (исключая траверсы) — 65—75°. На маршрутах практически отсутствуют участки I-III трудности. Основу маршрутов составляют участки IV и V трудности, но должны быть и участки VI трудности протяженностью не менее 20—40 м с суммарной протяженностью не менее 200—250 м. Продолжительность прохождения маршрутов — не менее 3—4 дней. Для организации страховки и самостраховки требуется забивка более сотни скальных крючьев. Маршруты требуют, как правило, организации одиночных сидячих и висячих (в гамаках) ночевок. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 5Б к.т. и неограниченное количество маршрутов 4—5А к.т. Спуск — только дюльферами и требует хорошей организации его при подъеме.

'''Маршруты 6Б категории сложности'''

К маршрутам 6Б к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального и комбинированного характера на вершины выше 3000 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 800 м, средняя крутизна (исключая траверсы) — 70—80°. На маршрутах практически отсутствуют участки I-IV трудности. Основу маршрутов составляют участки V и VI трудности. Продолжительность прохождения маршрутов — не менее 3—4 дней. Для организации страховки и самостраховки требуется использование закладушек и забивка скальных крючьев более сотни раз. Бивуаки в основном висячие. Траверсы должны включать маршрут 6А к.т. Спуск — только дюльферами и требует хорошей организации его при подъеме.

== '''По европейской (французской) системе:''' ==

'''F - easy'''- facile (легко)

Аналог российской 1B или I/II по [[UIAA]] системе.

'''PD - not difficult''' - peu difficile (не очень сложно)

Примерно PD/PD+ соответствует российским 2A/2B или II/III по [[UIAA]] системе.

Примеры: [[Монблан]], standard route (PD+), [[Mount Rainier]], Disappointment Cleaver (PD+)

'''AD - fairly difficult''' - assez difficile (средней сложности)

Аналог российской 3A и 3B (AD+) или III по [[UIAA]] системе.

Примеры: [[Маттерхорн]], Hornli Ridge (AD+)

'''D - difficult''' - difficile (сложно)

Эта категория захватывает российскую 3B (D-) и покрывает всю 4. D+ можно приравять к 4B или IV/V по [[UIAA]].

'''TD - very difficult''' - trés difficile (очень сложно)

Соотношение: TD- = 4B, TD = 5A, TD+ = 5B, все в пределах V/VI по шкале [[UIAA]].

'''ED1/2/3/4''' - extremely difficult - extramement difficile (экстремальная сложность)

Эта категория имеет несколько под-уровней, которые можно представить в виде соотношений:

ED-: - 5A

ED: - 5B

ED+/ED1/ED2 - 6A

ED3/ED4 - 6B

все ED соотвествуют промежутку от V до VII в системе [[UIAA]].

== По американской системе: ==

В США, как правило, используется NCCS (National Climbing Classification System).
Она состоит из шести категорий:

'''I''' - Один или два часа технических участков. Это самые легкие маршруты, на пару уровней сложней обычного треккинга.

'''II''' - Полдня технических участков. Требует реального лазанья, но с небольшим количеством питчей.

'''III''' - Большая часть дня на техническом участке. Скальные участки могут быть легкими (4 класса или нижних 5)

'''IV''' - Полный день технического лазанья. Ожидайте скальных участков до 5.7, или крутых (40-50 градусов) снежно-ледовых участков на маршруте.

'''V''' - Это потрбует от вас бивуака на маршруте. Скалы до 5.8, или серьезный уровень ледолазания (50-70 градусов)

'''VI''' - Один или два дня тяжелой работы - скалы, лед, снег, ИТО. Бигваллы всех типов.

== Система UIAA. ==

'''I''' - Самый легкий вид скального лазанья. Руки используются только для баланса. Новички должны использовать веревку.

'''II''' - Простейшие комбинации с использование рук и ног. Лазанье с использованием трех точек опоры. Опытные каймеры обычно не пользуются на этом уровне веревкой или идут в двойке с короткой веревкой.

'''III''' -

'''IV''' -

'''V''' -

'''VI''' -

'''VII''' -

В спортивном туризме: 1,2,3,4,5,6.

==Литература==
1. Энциклопедия туриста. Научное издательство "Большая Российская энциклопедия",1993 г. 
2. [http://www.risk.ru/users/mtselman/3816/ Сводная таблица категорий сложности (сборка переводов)]

[[Категория: Словарь]]

Категория сложности

2008-05-22T07:10:38Z

Pfg21rus: надо же начинать

'''''Категория сложности''''' маршрута определяется совокупностью трех классификационных признаков: продолжительностью, протяжённостью и технической сложностью, зависящей от характера , количества и разнообразия препятствий.

== '''Российская классификация''' ==

'''Маршруты 1Б категории сложности'''

К маршрутам 1Б к.т. относятся маршруты восхождений и траверсов скального, снежно-ледового и комбинированного характера на вершины высотой от 500 м до 5000 м над уровнем моря, средней протяженностью 500 м, средней крутизной 10—25°. Маршруты в основном состоят из участков 0 — очень легкой трудности, но должны включать 20—30 м и более участков I — легкой трудности, скальных или иметь несколько коротких (3—15 м) участков II — простой трудности, либо 80—100 м и более снежно-ледовых участков I — легкой трудности, или иметь короткие (30—40 м) участки II — простой, трудности. Продолжительность прохождения маршрута — от 1.5 до 5—8 часов. При массовых восхождениях, возможно, потребуется крючьевая страховка.

'''Маршруты 2А категории сложности'''

К маршрутам 2А к.т. относятся маршруты восхождений и траверсов скального, снежно-ледового и комбинированного характера на вершины высотой от 500 до 6000 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 550 м. Средняя крутизна — 15—30°. Маршруты в основном состоят из участков 0 — очень легкой трудности и I — легкой трудности, но должны включать не менее 5—20 м скальных участков II — простой трудности или не менее 80—100 м снежно-ледовых участков II — простой трудности. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 1Б к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — от 2 до 6—10 часов. На некоторых участках, возможно, потребуется крючьевая страховка.

'''Маршруты 2Б категории сложности'''

К маршрутам 2Б к.т. относятся маршруты и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 500 до 6000 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 550 м, средняя крутизна — 15—30°. Маршруты в основном состоят из участков 0 — очень легкой и I — легкой трудности, но должны включать участки II — простой трудности: скальные — не менее 15—30 м и более или снежно-ледовые — не менее 80—100 м и более, либо иметь несколько коротких участков III — средней трудности: скальных — по 3—10 м или снежно-ледовых — по 20—50 м. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 2А к.т., и неограниченное количество маршрутов 1Б к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — от 2 до 5—8 часов. Требуется, хотя и не всегда, крючьевая страховка (1-3 крюка).

'''Маршруты ЗА категории сложности'''

К маршрутам ЗА к.т. относятся маршруты восхождений и траверсов скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 600 до 6500 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 600 м, средняя крутизна — 20—40°. Маршруты в основном состоят из участков I — легкой и II — простой трудности, но должны включать участки III — средней трудности: скальные — не менее 5—20 м или ледово-снежные — не менее 50—200 м. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 2Б к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б и 2А к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — от 3 до 10 часов. В большинстве случаев требуется крючьевая страховка. На спусках возможно применение спортивного способа, а иногда дюльферов.

'''Маршруты ЗБ категории сложности'''

К маршрутам ЗБ к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 600 до 6500 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 600 м, средняя крутизна — 20—40°. Маршруты в основном состоят из участков I и II — простой трудности, но должны включать участки III — средней трудности: скальные — не менее 20—30 м и ледово-снежные — не менее 100—300 м, либо иметь несколько коротких участков IV — выше средней трудности: скальных — по 3—15 м или ледово-снежных — по 50—100 м. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 3А к.т. и могут включать неограниченное количество маршрутов 1Б и 2-й к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 3—10 часов. Часто требуется крючьевая страховка (2—6 крючьев). Спуск — спортивным способом или дюльферами.

'''Маршруты 4А категории сложности'''

К маршрутам 4А к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 600 до 7000 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 650 м, средняя крутизна — 30—50°. Маршруты в основном состоят из участков II — простой и III — средней трудности, но должны включать участки IV — выше средней трудности: скальные — не менее 20—50 м или ледово-снежные — не менее 50—200 м. Траверсы должны включать не менее пяти маршрутов ЗА к.т. или не менее трех маршрутов ЗБ к.т., либо соответственно при одном маршруте ЗБ к.т. — не менее четырех маршрутов ЗА к.т., а при двух маршрутах ЗБ к.т. — не менее одного ЗА к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б-2Б к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 5—6 часов и более. Для организации страховки и самостраховки на маршрутах необходима забивка 10—20 крючьев. Первый должен использовать двойную веревку, возможна организация на маршруте ночевок. Спуски по маршрутам на участках выше средней трудности осуществляются, как правило, спортивным способом и дюльферами.

'''Маршруты 4Б категории сложности'''

К маршрутам 4Б к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 600 до 7000 м над уровнем моря, средней протяженностью маршрута 650 м, средней крутизной — 30—50°. Маршруты в основном состоят из участков II — простой и III — средней трудности, но должны включать участки IV — выше средней трудности: скальные — не менее 40—80 м или ледово-снежные — не менее 200—400 м, либо иметь несколько коротких V трудности участков: скальных — по 3—15 м или ледово-снежных — по 50—150 м. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 4А к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б-ЗБ к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 6—8 и более часов. На большинстве маршрутов требуется организация ночевок. Для организации страховки и самостраховки требуется забивка 10—15 и более крючьев. Спуски по маршрутам осуществляются в основном спортивным способом и дюльферами.

'''Маршруты 5А категории сложности'''

К маршрутам 5А к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 1000 до 7500 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 700 м, средняя крутизна — 40—60°. Маршруты в основном состоят из участков III — средней и IV — выше средней трудности, но должны включать участки V трудности: скальные — не менее 10—40 м или ледово-снежные — не менее 100—400 м. Траверсы должны включать не менее одного маршрута 4Б к.т. и одного маршрута 4А к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б-ЗБ к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 6—8 и более часов. Как правило, на маршрутах требуется организация ночевок. Для организации страховки и самостраховки требуется забивка 15—20 и более крючьев. Спуски по маршрутам осуществляются в основном спортивным способом и дюльферами.

'''Маршруты 5Б категории сложности'''
К маршрутам 5Б к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального, ледово-снежного и комбинированного характера на вершины высотой от 2000 м и выше над уровнем моря. Протяженность маршрута — 750 м, средняя крутизна основной его части 45—70°. Маршруты в основном состоят из участков III — средней и IV — выше средней трудности с практическим отсутствием участков 1 и II трудности, но они должны включать участки V трудности: не менее 50 м скальных и не менее 300—500 м ледово-снежных либо включать несколько коротких (по 3—20 м) участков VI трудности. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 5А к.т. и неограниченное количество маршрутов 1Б-4Б к.т. Продолжительность прохождения маршрутов — 8—10 часов и более. Маршруты, как правило, требуют навыков и умения организовывать ночевки на неудобных местах. Для организации страховки и самостраховки требуется забивка 40—50 и более скальных крючьев. Спуски осуществляются только дюльферами.

'''Маршруты 6А категории сложности'''

К маршрутам 6А к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального и комбинированного характера на вершины высотой от 3000 м и выше над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 800 м, средняя крутизна (исключая траверсы) — 65—75°. На маршрутах практически отсутствуют участки I-III трудности. Основу маршрутов составляют участки IV и V трудности, но должны быть и участки VI трудности протяженностью не менее 20—40 м с суммарной протяженностью не менее 200—250 м. Продолжительность прохождения маршрутов — не менее 3—4 дней. Для организации страховки и самостраховки требуется забивка более сотни скальных крючьев. Маршруты требуют, как правило, организации одиночных сидячих и висячих (в гамаках) ночевок. Траверсы должны включать не менее двух маршрутов 5Б к.т. и неограниченное количество маршрутов 4—5А к.т. Спуск — только дюльферами и требует хорошей организации его при подъеме.

'''Маршруты 6Б категории сложности'''

К маршрутам 6Б к.т. относятся маршруты восхождений и траверсы скального и комбинированного характера на вершины выше 3000 м над уровнем моря. Средняя протяженность маршрута — 800 м, средняя крутизна (исключая траверсы) — 70—80°. На маршрутах практически отсутствуют участки I-IV трудности. Основу маршрутов составляют участки V и VI трудности. Продолжительность прохождения маршрутов — не менее 3—4 дней. Для организации страховки и самостраховки требуется использование закладушек и забивка скальных крючьев более сотни раз. Бивуаки в основном висячие. Траверсы должны включать маршрут 6А к.т. Спуск — только дюльферами и требует хорошей организации его при подъеме.

== '''По европейской (французской) системе:''' ==

'''F - easy'''- facile (легко)

Аналог российской 1B или I/II по [[UIAA]] системе.

'''PD - not difficult''' - peu difficile (не очень сложно)

Примерно PD/PD+ соответствует российским 2A/2B или II/III по [[UIAA]] системе.

Примеры: [[Монблан]], standard route (PD+), [[Mount Rainier]], Disappointment Cleaver (PD+)

'''AD - fairly difficult''' - assez difficile (средней сложности)

Аналог российской 3A и 3B (AD+) или III по [[UIAA]] системе.

Примеры: [[Маттерхорн]], Hornli Ridge (AD+)

'''D - difficult''' - difficile (сложно)

Эта категория захватывает российскую 3B (D-) и покрывает всю 4. D+ можно приравять к 4B или IV/V по [[UIAA]].

'''TD - very difficult''' - trés difficile (очень сложно)

Соотношение: TD- = 4B, TD = 5A, TD+ = 5B, все в пределах V/VI по шкале [[UIAA]].

'''ED1/2/3/4''' - extremely difficult - extramement difficile (экстремальная сложность)

Эта категория имеет несколько под-уровней, которые можно представить в виде соотношений:

ED-: - 5A

ED: - 5B

ED+/ED1/ED2 - 6A

ED3/ED4 - 6B

все ED соотвествуют промежутку от V до VII в системе [[UIAA]].

== По американской системе: ==

В США, как правило, используется NCCS (National Climbing Classification System).
Она состоит из шести категорий:

'''I''' - Один или два часа технических участков. Это самые легкие маршруты, на пару уровней сложней обычного треккинга.

'''II''' - Полдня технических участков. Требует реального лазанья, но с небольшим количеством питчей.

'''III''' - Большая часть дня на техническом участке. Скальные участки могут быть легкими (4 класса или нижних 5)

'''IV''' - Полный день технического лазанья. Ожидайте скальных участков до 5.7, или крутых (40-50 градусов) снежно-ледовых участков на маршруте.

'''V''' - Это потрбует от вас бивуака на маршруте. Скалы до 5.8, или серьезный уровень ледолазания (50-70 градусов)

'''VI''' - Один или два дня тяжелой работы - скалы, лед, снег, ИТО. Бигваллы всех типов.

== Система UIAA. ==

'''I''' - Самый легкий вид скального лазанья. Руки используются только для баланса. Новички должны использовать веревку.

'''II''' - Простейшие комбинации с использование рук и ног. Лазанье с использованием трех точек опоры. Опытные каймеры обычно не пользуются на этом уровне веревкой или идут в двойке с короткой веревкой.

'''III''' -

'''IV''' -

'''V''' -

'''VI''' -

'''VII''' -

В спортивном туризме: 1,2,3,4,5,6.

==Литература==
1. Энциклопедия туриста. Научное издательство "Большая Российская энциклопедия",1993 г.
2. [http://www.risk.ru/users/mtselman/3816/ Сводная таблица категорий сложности (сборка переводов)]

[[Категория: Словарь]]

Турклуб МАИИИ

2008-02-04T06:30:09Z

Pfg21rus: категория турклуб

Один из старейших вузовских туристических клубов Москвы, в котором традиционно процветают лыжный, горный и водный виды спортивного туризма.

Первый спортивный поход в Московском авиационном институте (МАИ) был совершен группой из 9 туристов-лыжников в январе-феврале 1932г. В 1933г. в МАИ организована ячейка Общества пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ). В 1934г. состоялся первый горнолыжный поход в Хибины на вершину Кукис-Вум-Чорр. Летом 1934г. Борис Беркович организовал первый выезд 10 маёвских студентов в альплагерь. В 1935г. под руководством Ивана Ларина был проведен водный шлюпочный поход по маршруту Москва-Сталинград. В августе 1935г. под руководством председателя ячейки ОПТЭ Александра Виденчева состоялся высокогорный поход по Безенги, Сванетии и Приэльбрусью, в котором участвовали 22 студента МАИ. Поход завершился восхождением 18 человек на Эльбрус. Участниками этого уникального по тем временам похода были будущий ген. конструктор НПО "Радуга" в Дубне Александр Березняк - создатель первого советского реактивного самолёта БИ-1 и будущий ген. конструктор ОКБ-52 (впоследствии КБ "Салют") Виктор Бугайский - разработчик ракетоносителя "Протон" и орбитальной станции "Салют-1". В конце 1935г. из ячейки ОПТЭ выделилась Горная секция, объединяющая туристов и альпинистов, после 1936г. - Секция туризма и альпинизма, с 1949г. - Центральная секция туризма.

[[Изображение:Kyzylsel.jpg|300 px|left|thumb|Туристы МАИ на траверсе пика Кызылсель (6525, Китайский Памир, 2000, фото А.Лебедева)]]
Историю секции украсили именами: Арсений Миронов - начальник ЛИИ им. М.Громова, почетный гражданин г.Жуковского. Ирина Стражева - доцент МАИ, автор учебников "Аэромеханика самолета" и "Динамика полета", автор книги "Тюльпаны с космодрома" о М.К.Янгеле, супруга академика М.К.Янгеля. Василий Мишин - академик, Герой Социалистического Труда, участник создания ракетоносителей "Восток", Восход", "Союз" и Н-1, возглавивший ОКБ-1 после смерти С.П.Королева, лауреат Ленинской и Государственной премий. Наталья Меклин-Кравцова - летчица полка М.Расковой, студенткой в 1941 г. добровольно ушла из МАИ на фронт, Герой Советского Союза, автор книг "Вернись из полета", "Из-за парты на войну", "От заката до рассвета", член Союза писателей СССР. Василий Архипов - и.о. гл. конструктора КБ Микояна, лауреат Ленинской премии. Александр Лебедев - проректор МАИ, автор многочисленных учебников и монографий. Гай Северин - ген. конструктор НПО "Звезда" и множество других выдающихся инженеров, конструкторов и учёных.

Расцвет секции туризма пришелся на конец 60-х, когда маёвский туризм приобрёл черты массового движения. В спортивных сборах ежегодно участвовало более 70 новичков, на юбилейном 20-м слёте туристов МАИ (1969г.) было около 800 человек! Успешно прошли сложнейшие плотовые сплавы по Катуни (1967г., рук. Г.Толстых), по Аргуту (1971г., рук. Н.Телегин) и по Бий-Хему (1974г., рук П.Лычев). В 1971г. горный поход под руководством А.Сафронова и В.Гора занял 3-е место на чемпионате СССР.

[[Изображение:Laba.jpg|300 px|right|thumb|Туристы МАИ в пороге Прощай Родина (Кавказ, Б.Лаба, 2004, фото Рябовых)]]В 1973г. Виктор Самоделов собрал и воспитал команду новичков, которые впоследствии стали лидерами, и вместе со своими товарищами обеспечили расцвет и всесоюзную славу маёвскому горному туризму в 80-х. Это Никита Степанов, Ольга Выгузова, Андрей Лебедев (1-е место на чемпионате СССР в 1990г. в классе походов 6 к.с.), Валерий Латыпов, Валерий Логинов, Николай Сальников и др.

В 1983 и 1987 гг. команды под руководством Михаила Шабалина выигрывают чемпионат Москвы по лыжному туризму.

В 1983г. Сергей Стрыгин и Борис Сорин создают команду, которая совершает ряд уникальных лыжных и горных походов. Они занимают 2-е место на чемпионате СССР в 1988г. за лыжный поход по Памиру, совершают первый зимний траверс г.Белухи в лыжном походе 1990г., восхождения на пики Корженевской и Коммунизма в горном походе 1988г., восхождения на пики Хан-Тенгри и Победы в 1989г.

Современное состояние секции характеризуется высочайшими спортивными достижениями в горном и лыжном туризме: 1999, 2001, 2003, 2005, 2006 - Россия 1-е место (6 к.с., горы, рук. А.Лебедев), 2001 - Россия 1-е место (6 к.с., лыжи, рук. С.Стрыгин). Подрастают чемпионы следующего поколения. В классе горных походов 5 к.с. успешно выступает команда Петра Рыкалова: 2002 - Россия 1-е место, 2003 - Россия 2-е место, 2004 - Россия 2-е место. В классе пешеходных походов высокой оценки удостоился поход 6 к.с. команды О.Чхетиани: 2005 - Россия 1-е место.

На ежегодных слётах туристов МАИ собирается 350-400 человек.

==Ссылки:==

1. [http://www.turclubmai.ru/ Сайт Турклуба МАИ].

[[Category:горный туризм]]
[[Категория: турклубы]]

Турклуб ЧГУ

2008-02-01T13:16:11Z

Pfg21rus: Перенаправление на Турклуб ЧГУ (Чебоксары)

#ПЕРЕНАПРАВЛЕНИЕ [[Турклуб ЧГУ (Чебоксары)]]

Турклуб ЧГУ (Чебоксары)

2008-02-01T13:10:24Z

Pfg21rus: RFC :)

Орография

2007-08-30T09:30:35Z

Pfg21rus:

'''''Орография''''' — (от греч. óros - гора и graphō - пишу), раздел геоморфологии, занимающийся описанием и классификацией форм рельефа (хребтов, возвышенностей, котловин и т.п.) по их внешним признакам вне зависимости от происхождения.

Хребтовка - схематическое изображение местности на которой указываються только вершины и хребты горных массивов с минимумом дополнительной географической информацией.

Хребтовка

2007-08-30T09:26:03Z

Pfg21rus: Перенаправление на Орография

#ПЕРЕНАПРАВЛЕНИЕ [[Орография]]

Орография

2007-08-30T09:22:13Z

Pfg21rus: Новая: '''''Орография''''' — (от греч. óros - гора и...графия), раздел геоморфологии, занимающийся описанием и класси...

'''''Орография''''' — (от греч. óros - гора и...графия), раздел геоморфологии, занимающийся описанием и классификацией форм рельефа (хребтов, возвышенностей, котловин и т.п.) по их внешним признакам вне зависимости от происхождения.

Северный Чуйский хребет

2007-08-29T12:10:08Z

Pfg21rus: добавлен раздел карт

[[Категория: Алтай]]
[[Изображение:Resize of map5.gif|thumb|300px|Северо-Чуйский хребет]]
''Северо-Чуйский хребет''

==География==
Северо-Чуйский хребет, горный [[хребет горный|хребет]] Центрального Алтая, на междуречье реки Чуй и рек Карагем и Чаганузун. Длина около 120 километров. Высота до 4173 м (г. Маашей-баш) в горном узле Биш-Иирду. На высоту выше 4000 м. над уровнем моря поднимается г. Актру-Баши (4075 м.). Много гор, по высоте превышающих 3900 м., а средние высоты хребта — 3500-3700 метров.

В Северо-Чуйском хребте расположено несколько крупных центров оледенения. Долина Актру — десь находятся несколько [[ледник]]ов, крупнейшими из которых являются ледники Левый и Правый Актру, Джело, а также Малый Актру. Одним из крупнейших ледников Алтая является ледник Большой Маашей, берущий начало на склонах горы Маашей-Баши. Его площадь составляет 14 кв. км. Общее оледенение имеет площадь более 130 км2.

Сложен глинистыми сланцами, песчаниками, известняками, метаморфическими породами. Преобладает глубоко расчленённый рельеф. На склонах до высоты 2200-2400 м — лиственнично-кедровая тайга, выше — альпийские луга, тундры.

==Климат==
Климат в районе Северо-Чуйского хребта умеренный резкоконтинентальный. Для него характерна большая разница между дневными и ночными температурами, холодная зима и короткое тёплое лето. Летним днём температура на высокогорных озёрах — Шавлинских, Маашей, Камрю и других не поднимается выше +25 градусов, а ночью может опуститься до 0. Зимой же средняя температура -20 градусов.

==Маршруты==
__NOTOC__
[[Актру 4044м]]

[[Ачкасова 3696 м]]

[[Барда Визбора 3390 м]]

[[Барнаульских альпинистов 3450 м]]

[[Буревестник 3700 м]]

[[Геодезическая 3529 м]]

[[Двойная Северная 3480 м]]

[[ДВС 3700 м]]

[[Джело 3700 м]]

[[Жукова Георгия 3100 м]]

[[Зелинского 3500 м]]

[[Карагем Восточная 3672 м]]

[[Карагем Западная 3750 м]]

[[Караташ 3534 м]]

[[Квадратная 3750 м]]

[[Кзылташ 3800 м]]

[[Коромду 3800 м]]

[[Красавица 3700 м]]

[[Крылья Советов 1-я — 4-я 4000 м]]

[[Купол 3645 м]]

[[Куркурек 3989 м]]

[[Маашей 4123 м]]

[[Маашей Северная 4123 м]]

[[МИСИ 3550 м]]

[[Охотник 3100 м]]

[[Радистов Главная 3800 м]]

[[Радистов Восточная 3750 м]]

[[3100]]

[[Сказка 3500 м]]

[[Снежная 3800 м]]

[[Спасатель]]

[[Стажеров 3750 м]]

[[Суворова Александра 3150 м]]

[[Сюрприз (С — Ю) 3060 м]]

[[Тамма Игоря 3800 м]]

[[УПИ 3600 м]]

[[Чаптынова]]

[[Шавла 3740 м]]

[[Ш-12 3450 м]]

[[Эйнштейна 3900 м]]

[[Юнгур 3760 м]]

[[Юность 3800 м]]

==Как добраться==
Можно добраться на автомобиле повышенной проходимости. Поездка в Актру начинается с села Курай на Чуйском тракте. До Курая можно доехать на любом автомобиле, далее поворот на грунтовую дорогу по Курайской степи, ведущую в направлении гор Северо-Чуйского хребта. 23 километра по степи к кордону "Перевалка". Отсюда до альпинистского лагеря "Актру" — 8 километров, но сложная горная дорога потребует на преодоление этого расстояния 2 часа. Лучше всего самые сложные участки проходить пешком, выйдя из машины — на всякий случай, ради безопасности. Наверху, в долине, дорога идет по пойме реки Актру.

Вот [http://www.turistka.ru/altai/turoperator.php список турфирм]организующих заброску под хребет.

==Альплагеря==
[[Альплагерь "Актру"]]

==Карты местности==
хребтовки c первалами и вершинами (есть неточности)
[http://mountain.altnet.ru/tourism/maps/north_ch.jpg north_ch.jpg]
[http://baka.altnet.ru/mountains/maps/nc/nc.gif nc.gif]
[http://vgorah.narod.ru/Pics/map/sever.gif sever.gif] 
По номенклатуре карт генерального штаба это листы с обозначением: 
километровые [http://mapstor.com/map/100k--m45-067 m45-067] [http://mapstor.com/map/100k--m45-068 m45-068] 
пятисотметровые [http://mapstor.com/map/050k--m45-067-2 m45-067-2] [http://mapstor.com/map/050k--m45-067-4 m45-067-4] [http://mapstor.com/map/050k--m45-068-1 m45-068-1] [http://mapstor.com/map/050k--m45-068-2 m45-068-2] [http://mapstor.com/map/050k--m45-068-3 m45-068-3] [http://mapstor.com/map/050k--m45-068-4 m45-068-4] 
К карте прилагается ссылка для скачивания ее с сайта [http://mapstor.com mapstor.com] [http://poehali.org poehali.org]

==Литература==

1. Классификатор маршрутов на горные вершины. — 3-е изд. испр. и доп. — М.: Издатель И.В. Балабанов, 2001. — 208 с.

2. Большая Советская Энциклопедия

''Источники:''

[http://www.altai-mount.ru www.altai-mount.ru]

Северный Чуйский хребет

2007-08-29T12:09:34Z

Pfg21rus: добавлен раздел карт

[[Категория: Алтай]]
[[Изображение:Resize of map5.gif|thumb|300px|Северо-Чуйский хребет]]
''Северо-Чуйский хребет''

==География==
Северо-Чуйский хребет, горный [[хребет горный|хребет]] Центрального Алтая, на междуречье реки Чуй и рек Карагем и Чаганузун. Длина около 120 километров. Высота до 4173 м (г. Маашей-баш) в горном узле Биш-Иирду. На высоту выше 4000 м. над уровнем моря поднимается г. Актру-Баши (4075 м.). Много гор, по высоте превышающих 3900 м., а средние высоты хребта — 3500-3700 метров.

В Северо-Чуйском хребте расположено несколько крупных центров оледенения. Долина Актру — десь находятся несколько [[ледник]]ов, крупнейшими из которых являются ледники Левый и Правый Актру, Джело, а также Малый Актру. Одним из крупнейших ледников Алтая является ледник Большой Маашей, берущий начало на склонах горы Маашей-Баши. Его площадь составляет 14 кв. км. Общее оледенение имеет площадь более 130 км2.

Сложен глинистыми сланцами, песчаниками, известняками, метаморфическими породами. Преобладает глубоко расчленённый рельеф. На склонах до высоты 2200-2400 м — лиственнично-кедровая тайга, выше — альпийские луга, тундры.

==Климат==
Климат в районе Северо-Чуйского хребта умеренный резкоконтинентальный. Для него характерна большая разница между дневными и ночными температурами, холодная зима и короткое тёплое лето. Летним днём температура на высокогорных озёрах — Шавлинских, Маашей, Камрю и других не поднимается выше +25 градусов, а ночью может опуститься до 0. Зимой же средняя температура -20 градусов.

==Маршруты==
__NOTOC__
[[Актру 4044м]]

[[Ачкасова 3696 м]]

[[Барда Визбора 3390 м]]

[[Барнаульских альпинистов 3450 м]]

[[Буревестник 3700 м]]

[[Геодезическая 3529 м]]

[[Двойная Северная 3480 м]]

[[ДВС 3700 м]]

[[Джело 3700 м]]

[[Жукова Георгия 3100 м]]

[[Зелинского 3500 м]]

[[Карагем Восточная 3672 м]]

[[Карагем Западная 3750 м]]

[[Караташ 3534 м]]

[[Квадратная 3750 м]]

[[Кзылташ 3800 м]]

[[Коромду 3800 м]]

[[Красавица 3700 м]]

[[Крылья Советов 1-я — 4-я 4000 м]]

[[Купол 3645 м]]

[[Куркурек 3989 м]]

[[Маашей 4123 м]]

[[Маашей Северная 4123 м]]

[[МИСИ 3550 м]]

[[Охотник 3100 м]]

[[Радистов Главная 3800 м]]

[[Радистов Восточная 3750 м]]

[[3100]]

[[Сказка 3500 м]]

[[Снежная 3800 м]]

[[Спасатель]]

[[Стажеров 3750 м]]

[[Суворова Александра 3150 м]]

[[Сюрприз (С — Ю) 3060 м]]

[[Тамма Игоря 3800 м]]

[[УПИ 3600 м]]

[[Чаптынова]]

[[Шавла 3740 м]]

[[Ш-12 3450 м]]

[[Эйнштейна 3900 м]]

[[Юнгур 3760 м]]

[[Юность 3800 м]]

==Как добраться==
Можно добраться на автомобиле повышенной проходимости. Поездка в Актру начинается с села Курай на Чуйском тракте. До Курая можно доехать на любом автомобиле, далее поворот на грунтовую дорогу по Курайской степи, ведущую в направлении гор Северо-Чуйского хребта. 23 километра по степи к кордону "Перевалка". Отсюда до альпинистского лагеря "Актру" — 8 километров, но сложная горная дорога потребует на преодоление этого расстояния 2 часа. Лучше всего самые сложные участки проходить пешком, выйдя из машины — на всякий случай, ради безопасности. Наверху, в долине, дорога идет по пойме реки Актру.

Вот [http://www.turistka.ru/altai/turoperator.php список турфирм]организующих заброску под хребет.

==Альплагеря==
[[Альплагерь "Актру"]]

==Карты местности==
хребтовки c первалами и вершинами (есть неточности)
[http://mountain.altnet.ru/tourism/maps/north_ch.jpg north_ch.jpg]
[http://baka.altnet.ru/mountains/maps/nc/nc.gif nc.gif]
[http://vgorah.narod.ru/Pics/map/sever.gif sever.gif] 
По номенклатуре карт генерального штаба это листы с обозначением: 
километровые [http://mapstor.com/map/100k--m45-067 m45-067] [http://mapstor.com/map/100k--m45-068 m45-068] 
пятисотметровые [http://mapstor.com/map/050k--m45-067-2 m45-067-2] [http://mapstor.com/map/050k--m45-067-4 m45-067-4] [http://mapstor.com/map/050k--m45-068-1 m45-068-1] [http://mapstor.com/map/050k--m45-068-2 m45-068-2] [http://mapstor.com/map/050k--m45-068-3 m45-068-3] [http://mapstor.com/map/050k--m45-068-4 m45-068-4] 
К карте прилагается ссылка для скачивания ее с сайта [http://mapstor.com] [http://poehali.org]

==Литература==

1. Классификатор маршрутов на горные вершины. — 3-е изд. испр. и доп. — М.: Издатель И.В. Балабанов, 2001. — 208 с.

2. Большая Советская Энциклопедия

''Источники:''

[http://www.altai-mount.ru www.altai-mount.ru]

Участник:Pfg21rus

2007-08-21T11:40:06Z

Pfg21rus:

г. Чебоксары

Туристкий клуб Чувашского ГосУниверситета

ищите меня на @mail.ru

icq 267105738

Участник:Pfg21rus

2007-08-21T11:38:57Z

Pfg21rus: Новая: г. Чебоксары Туристкий клуб Чувашского ГосУниверситета

г. Чебоксары

Туристкий клуб Чувашского ГосУниверситета

Северный Чуйский хребет

2007-08-21T11:37:03Z

Pfg21rus: тест. внесен список турфирм

[[Категория: Алтай]]
[[Изображение:Resize of map5.gif|thumb|300px|Северо-Чуйский хребет]]
''Северо-Чуйский хребет''

==География==
Северо-Чуйский хребет, горный [[хребет горный|хребет]] Центрального Алтая, на междуречье реки Чуй и рек Карагем и Чаганузун. Длина около 120 километров. Высота до 4173 м (г. Маашей-баш) в горном узле Биш-Иирду. На высоту выше 4000 м. над уровнем моря поднимается г. Актру-Баши (4075 м.). Много гор, по высоте превышающих 3900 м., а средние высоты хребта — 3500-3700 метров.

В Северо-Чуйском хребте расположено несколько крупных центров оледенения. Долина Актру — десь находятся несколько [[ледник]]ов, крупнейшими из которых являются ледники Левый и Правый Актру, Джело, а также Малый Актру. Одним из крупнейших ледников Алтая является ледник Большой Маашей, берущий начало на склонах горы Маашей-Баши. Его площадь составляет 14 кв. км. Общее оледенение имеет площадь более 130 км2.

Сложен глинистыми сланцами, песчаниками, известняками, метаморфическими породами. Преобладает глубоко расчленённый рельеф. На склонах до высоты 2200-2400 м — лиственнично-кедровая тайга, выше — альпийские луга, тундры.

==Климат==
Климат в районе Северо-Чуйского хребта умеренный резкоконтинентальный. Для него характерна большая разница между дневными и ночными температурами, холодная зима и короткое тёплое лето. Летним днём температура на высокогорных озёрах — Шавлинских, Маашей, Камрю и других не поднимается выше +25 градусов, а ночью может опуститься до 0. Зимой же средняя температура -20 градусов.

==Маршруты==
__NOTOC__
[[Актру 4044м]]

[[Ачкасова 3696 м]]

[[Барда Визбора 3390 м]]

[[Барнаульских альпинистов 3450 м]]

[[Буревестник 3700 м]]

[[Геодезическая 3529 м]]

[[Двойная Северная 3480 м]]

[[ДВС 3700 м]]

[[Джело 3700 м]]

[[Жукова Георгия 3100 м]]

[[Зелинского 3500 м]]

[[Карагем Восточная 3672 м]]

[[Карагем Западная 3750 м]]

[[Караташ 3534 м]]

[[Квадратная 3750 м]]

[[Кзылташ 3800 м]]

[[Коромду 3800 м]]

[[Красавица 3700 м]]

[[Крылья Советов 1-я — 4-я 4000 м]]

[[Купол 3645 м]]

[[Куркурек 3989 м]]

[[Маашей 4123 м]]

[[Маашей Северная 4123 м]]

[[МИСИ 3550 м]]

[[Охотник 3100 м]]

[[Радистов Главная 3800 м]]

[[Радистов Восточная 3750 м]]

[[3100]]

[[Сказка 3500 м]]

[[Снежная 3800 м]]

[[Спасатель]]

[[Стажеров 3750 м]]

[[Суворова Александра 3150 м]]

[[Сюрприз (С — Ю) 3060 м]]

[[Тамма Игоря 3800 м]]

[[УПИ 3600 м]]

[[Чаптынова]]

[[Шавла 3740 м]]

[[Ш-12 3450 м]]

[[Эйнштейна 3900 м]]

[[Юнгур 3760 м]]

[[Юность 3800 м]]

==Как добраться==
Можно добраться на автомобиле повышенной проходимости. Поездка в Актру начинается с села Курай на Чуйском тракте. До Курая можно доехать на любом автомобиле, далее поворот на грунтовую дорогу по Курайской степи, ведущую в направлении гор Северо-Чуйского хребта. 23 километра по степи к кордону "Перевалка". Отсюда до альпинистского лагеря "Актру" — 8 километров, но сложная горная дорога потребует на преодоление этого расстояния 2 часа. Лучше всего самые сложные участки проходить пешком, выйдя из машины — на всякий случай, ради безопасности. Наверху, в долине, дорога идет по пойме реки Актру.

Вот [http://www.turistka.ru/altai/turoperator.php список турфирм]организующих заброску под хребет.

==Альплагеря==
[[Альплагерь "Актру"]]

==Литература==

1. Классификатор маршрутов на горные вершины. — 3-е изд. испр. и доп. — М.: Издатель И.В. Балабанов, 2001. — 208 с.

2. Большая Советская Энциклопедия

''Источники:''

[http://www.altai-mount.ru www.altai-mount.ru]